Débutant - Besoin D'aide Réplique Lk595 Bo Dymamics Options

[LkVEVO]

Bonjour à tous !

[BACKEND | Le commencement : J'ai acheté ma réplique en 2017, ayant mis de coté suite a mon premier job d'été, je décide de me lancer dans l'airsoft, j'achète donc une LK595, faute de temps la réplique est restée dans le placard (J'l'ai juste sortie quelques fois pour aller m'amuser entre potes ou seul pour l'entretenir. Elle n'a jamais vue de partie).
C'est en septembre 2019 que j'ai enfin la possibilité de m'engager un peu plus au près de l'airsoft, ayant tester la réplique pendant 2ans à la 7.4 lipo, j'me suis dis que ca serait bien que je change la gearbox pour passer sur de la 11,1 lipo, je décide donc avec un collègue de me diriger vers le magasin le plus proche (Je ne citerai pas mais c'est proche de Aubagne dans le 13), nous prenons donc la voiture (1H30 bien frappé de route jusqu'au magasin), arrivés au magasin (12 octobre 2019) je propose mon plan au vendeur il me dit que c'est OK va pour un changement de gearbox + achat d'une 11.1. SUPER.
Deux semaines plus tard le magasin me rappelle en me disant que la gearbox (AMOEBA) qu'ils ont essayer de mettre ne rentre pas (Les corps BO sont custom et je comprends qu'ils aient pas forcément envie de limer le corps de la réplique), je leur dis d'accord tant pis, je passe récupérer ma réplique mi-novembre, étant débutant au final et ayant une confiance absolue en ce magasin je ne teste pas la réplique en repartant, SURPRISE, en rentrant a la maison je me rend compte que la réplique ne fonctionne pas et que le pas de vis de la pièce calage moteur sous la réplique est endommagée... (Mon collègue avait également déposé deux glocks 17 au bout de 1mois ils avaient toujours pas commander les pieces qu'il avait demandé ...).
Suite a nos désagréments je n'avait aucune envie de me retaper la route pour retourner dans ce "la foirefouille".]


PROBLEME : J'ai donc décidé de démonter la replique moi meme en suivant un tuto pour trouver la solution a mon problème : le démontage se passe très bien je suis très content meme si j'y ai passé 4H de mon aprèm.
Impossible de trouver la source du problème, lorsque je branche ma batterie et que j'appui sur la détente, j'entend comme si le moteur forcait ou alors des petits cliquetis alors que lorsque je met le moteur a l'exterieur il tourne nickel, j'ai également check deux fois la gearbox et mes engrenages tournent bien en anti-horraire ! Je suis en PLS, si quelqu'un a déjà fait face a ce genre de problème je suis preneur ou si vous connaissez quelqu'un dans la région PACA et plus précisément dans le 04/05/83/84.

Si vous avez besoin de plus d'infos / photos je me ferait un plaisir de vous répondre !
Bonne soirée.

Ce message a été modifié par LkVEVO - 16/01/2020, 23:29.

[jacky_d]

Idéalement, tu devrais recontacter le shop....

Sinon, quand tu dis "j'ai également check deux fois la gearbox et mes engrenages tournent bien en anti-horraire !", tu peux détailler comment t'as fait ton test?
Qu'est-ce qu'il y avait dans la gearbox quand tu as testé (les pièces précisément), est-ce que tu as revissé la gearbox, etc.

Le problème peut venir d'un tas de choses différentes. Il faut que du détailles un peu plus.

Cela pourrait (juste une supposition) venir d'un calage trop serré.
Idéalement, on vérifie le calage de chaque gear, avant de passer au suivant. On visse entre chaque étape.
On s'assure que rien n'accroche ENTRE les gears. Et on re-teste, gearbox vissée les 3 gears ensemble.
Sans aucune autre pièce que les gears à l'intérieur.

La hauteur d'engagement du moteur peut-être également trop élevée. à vérifier sous la poignée.

à suivre...

[LkVEVO]

Merci de ta réponse, je vais essayer de faire de mon mieux !

Alors, j'ai fait tourner les engrenages entre eux jusqu'au dernier (celui le plus bas, j'ai pas les noms exactes des pieces, si tu possède une vue en élcatée avec les noms j'suis preneur...) tout en tenant la pièce avec le ressort qui évite le dernier engrenage de tourner dans le sens horraire.
Toutes les pièces que j'ai retiré de la gearbox je les aies remonter dedans mon établi était clean (j'ai pas touché a la ligne de détente), gearbox bien revissée, j'ai également bien vérifié que le téton devant le piston se pousse bien avec et que ce soit bien hermetique.
J'ai trop peur de toucher a la ligne de détente, du coup j'sais pas si d'avoir touché aux engrenages sans avoir touché a ca ca a un impact.

La hauteur d'engagement ne change rien dans mon cas que la vis soit au max ou au min ca change juste le type de bruit en aucun cas le moteur se met a tourner dans le vide comme ca faisait avant qu'ils y touchent.

Mais je compte vraiment pas leurs renvoyer ce sont des incompétents à 1000%.
J'attendais mon remboursement depuis le 10/12, j'ai était obligé de les rappeller dans la semaine car rien sur le compte et là ils m'ont remboursé hier mais le montant est inférieur à ce qu'ils m'ont fait payer, alors tant pis je prefère me débrouiller seul, j'y remettrais jamais les pieds...
Et je pense qu'ils vont bien en profiter si je leurs dis que j'ai touché a la gearbox que ca soit de ma faute donc maintenant j'assume et je me forme ahah

Je re-essaye de la démonter dans le week-end !

[jacky_d]

Alors, j'ai fait tourner les engrenages entre eux jusqu'au dernier (celui le plus bas, j'ai pas les noms exactes des pieces, si tu possède une vue en élcatée avec les noms j'suis preneur...) tout en tenant la pièce avec le ressort qui évite le dernier engrenage de tourner dans le sens horraire.

Diagram

écoute... en supposant que cela vienne du calage des gears. Ce qui est fort possible, vu que ton moteur tourne correctement "à l'extérieur".
Il faut recaler ça correctement: trop lâches, elles feront du bruit + provoqueront une usure prématurée, trop serrées: elles obligent le moteur à forcer. Et dans le pire des cas, il y a blocage et surchauffe.
Si tu te débrouilles en anglais, sur la vidéo ci-dessous, le type prend le temps de tout détailler:
Youtube
Il prend le temps d'expliquer pas mal de chose, mais le calage commence à 12:30 de la vidéo.

Un truc déjà vu, mais beaucoup plus rare, ayant les mm symptômes:
Le relief qui maintient l'anti retour (Anti reversal Latch) est endommagé. L'anti retour se "baladait" dans son logement et "freinait le Bevel gear (engrenage "moteur").

Dernière chose... tu dis avoir fait tourner ton moteur à l'extérieur. Mais était-il activé via le circuit de la gearbox depuis l'appui sur la queue de détente, ou l'as-tu branché sur une batterie isolée? Parcequ'il vaut mieux le tester depuis le circuit de la gearbox, afin de vérifier en mm temps l'ensemble électrique de celle-ci.

Ce message a été modifié par jacky_d - 17/01/2020, 00:08.

[Solidus Snake]

Une supposition : de ce que je vois tout à l'air en ordre dans la gearbox (hormis un possible problème de gears trop serrés comme dit plus haut, à vérifier également), le problème ne viendrait donc pas d'une inversion de polarité ? Je veux dire par-là que les bornes + et - ont été inversées sur le moteur ou la batterie ou le switch ?

Ça expliquerait le fait que les engrenages tournent bien en anti-horaire, que le moteur tourne bien à l'extérieur et également que le moteur "force" une fois remonté (symptôme que j'ai déjà rencontré sur mon ancienne réplique après m'être gouré dans une soudure )

Peut-être que je me trompe, mais ça me fait vraiment penser à ça

[LkVEVO]

@jacky_d : Merci beaucoup pour le diagramme et la vidéo, très utile !

Je viens de redémonter ma gearbox en suivant la vidéo de calage + une vidéo de montage démontage gearbox v2, mon "Anti reversal Latch" est nickel (manque juste de la peinture ou le "Bevel Gear" frotte rien d'anormal).
Cependant je viens de me rendre compte qu'il me manquait 1 "Shim" alors je sais pas si cela a un impact sur le fonctionnement. (EDIT plus tard : j'ai remonté la GB et mes engrenages tournent bien au toune vis...)
Pour ce qui est de l'alimentation du moteur j'ai utilisé le circuit de la réplique. (EDIT plus tard : après remontage j'ai essayé le circuit, le moteur a du mal a démarer en dehors de la réplique, faut rester appuyer 1-3sec sur la détente pour qu'il commence a tourner puis quand je l'ai inséré dans la GB le circuit s'est mis a fumer, j'ai peur que mon cablage ait pris un coup)

@Solidus Snake : J'ai pas touché au cablage interne dans la gearbox, cependant j'ai du enlever le connecteur a l'arrière pour le démontage (normal je pense).

Merci pour votre aide en tout cas ( ) , j'aurais essayé....
J'dois vous avouer que je commence a perdre espoir, en tout cas superbe expérience de disassembly.
J'ai pas envie de me prendre la tête, je pense la vendre pour pièces, et puis de toute facon entre 2017 et maintenant j'ai changé en style de réplique, je pense partir sur une AK LTS donc ....

Ce message a été modifié par LkVEVO - 18/01/2020, 15:29.

[jacky_d]

Cependant je viens de me rendre compte qu'il me manquait 1 "Shim" alors je sais pas si cela a un impact sur le fonctionnement.

Non. Le nombre de Shim n'est pas déterminant. Il faut juste qu'une fois la Gearbox refermée, il n'y ai pas trop de jeu dans les Gears, que l'ensemble tourne sans contraintes, et que les gears ne "frottent" pas entre eux.

après remontage j'ai essayé le circuit, le moteur a du mal a démarer en dehors de la réplique, faut rester appuyer 1-3sec sur la détente pour qu'il commence a tourner puis quand je l'ai inséré dans la GB le circuit s'est mis a fumer, j'ai peur que mon cablage ait pris un coup)

Alors là... malgré toutes les fois où j'ai bidouillé des répliques, je n'ai jamais vu une Gearbox fumer. Bravo!
Tu prends 2 fils électriques que tu relies entre le moteur et la batterie (hors circuit Gearbox). Si ça tourne vite et instantanément, ça viendra du circuit ou du switch (lamelles encrassées le plus souvent)

Merci pour votre aide en tout cas ( ) , j'aurais essayé....
J'dois vous avouer que je commence a perdre espoir, en tout cas superbe expérience de disassembly.
J'ai pas envie de me prendre la tête, je pense la vendre pour pièces, et puis de toute facon entre 2017 et maintenant j'ai changé en style de réplique, je pense partir sur une AK LTS donc ....

T'as bien raison. La meilleure façon d'apprendre, c'est encore d'essayer.

[darksun_motors06]

Pour info les corps de BO c'est du Lonex normalement, peut tu nous faire un résumé de ou tu en est actuellement?
Lonex vend des gearbox en spare il me semble.

[LkVEVO]

@jacky_d : Les lamelles sont clean, je soupconne la pièce juste a coté de la détente avec les soudures...

@darksun_mortors06 : Là j'ai baissé les bras pour aujourd'hui, j'ai remonté la gearbox et une partie de la réplique j'ai toujours un peut de mal a remonter le tube de crosse avec les cables, tout à l'heure quand je mettait la batterie elle avait du mal a démarrer et le circuit fumait (l'intérieur de la GB)
Yep, j'ai pas trouvé de site pour acheter une Gearbox V2 lonex en cablage arrière, j'aimerai bien éviter d'avoir a ré-ouvrir la gearbox (cablage avant) pour la passer en cablage arrière...

Sinon si y'a d'autre Gearbox compatibles ou quoi j'suis preneur ! Merci !

[jacky_d]

@LkVEVO Si t'envisages de remplacer directement la Gearbox, pourquoi tu contactes pas le S.A.V de chez B.O pour leur demander un conseil sur les Gearbox compatibles?
ç'est géré en france, par des français. Ils devraient répondent rapidement.

[LkVEVO]

@jacky_d : J'vais faire ca je pense, merci beaucoup en tout cas d'avoir pris le temps !