[g&g] Fn F2000 Integrated Weapon System, modèle G2010 Options

[Psychos]

Voilà, mais je pense que c'est justement ce qu'il demandait

la lunette du Hunter est compatible puisqu'elle se montre sur rail 1913

mais le capot a la forme si caractéristique du f2000 ne s'y montera pas, donc t'auras un f2000 civilian avec une lunette moche



et cela vaut pour le nouveau f2000 de cyber et le JLS...

[BRAD]

@Psychos: EXACT

moche, suffira de sortir le dremel

[LeGrasCestLaVie]

Dites vous savez si le nouveau f2000 à un changement rapide de ressort. ?

[Psychos]

moche, suffira de sortir le dremel

c'est plus compliqué que ça, crois moi

[BRAD]

c'est plus compliqué que ça, crois moi

ah! tu as tenté....d'où ton surnom

[-=Fallen=-]

Pour ceux que ca intéresse, il semblerait que le F2000 licensié Cybergun soit fabriqué par Cyma :

source :

http://www.airsoftguns.fr/fusils-d-assaut/...9962009592.html

et

https://www.destockage-games.com/catalogue-...9962009592.html (cf la partie "fiche technique)


Edit : et review ici :

https://www.youtube.com/watch?v=4ExfNULBXBQ




Ce message a été modifié par -=Fallen=- - 10/08/2017, 16:24.

[Cheapolata]

Intéressant tes liens Fallen, merci pour le partage

@Psychos: EXACT

moche, suffira de sortir le dremel

Pour prendre le temps d'expliquer en profondeur (j'aime aller en profondeur ), le rail de la version civilian (ou tactical) est bcp plus haut que la version standart (à lunette), le probleme est que la coque vient se fixer dans le upper, qui lui ne bouge pas. Donc ta lunette ne serait pas en face des trous du capot (tu n'arriveras peut-etre même pas a fermer le capot). En plus le rail en alu de la version civil recouvre les encoches nécessaires à la fixation du capot dans le upper.
Le capot est normalement verrouillé par un bouton poussoir intégré dans le rail plastique de la version standart à lunette (bouton situé entre l'avant du capot et l'attache sangle spécifique à cette version) donc tu n'aurais pas du tout de bouton de verrouillage dans ton cas. Il faudrait également découper l'avant du capot car celui descend plus bas que le rail tactical/civilian, vu qu'il est fait pour s'ajuster à un rail beaucoup plus bas.

Donc non ca n'irait pas du tout, même en bricolant tu aurais un capot découpé à l'avant, impossible à verrouillé et une lunette pas en face des trous

Ce message a été modifié par Cheapolata - 15/08/2017, 21:08.

[BRAD]

Intéressant tes liens Fallen, merci pour le partage



Pour prendre le temps d'expliquer en profondeur (j'aime aller en profondeur ), le rail de la version civilian (ou tactical) est bcp plus haut que la version standart (à lunette), le probleme est que la coque vient se fixer dans le upper, qui lui ne bouge pas. Donc ta lunette ne serait pas en face des trous du capot (tu n'arriveras peut-etre même pas a fermer le capot). En plus le rail en alu de la version civil recouvre les encoches nécessaires à la fixation du capot dans le upper.
Le capot est normalement verrouillé par un bouton poussoir intégré dans le rail plastique de la version standart à lunette (bouton situé entre l'avant du capot et l'attache sangle spécifique à cette version) donc tu n'aurais pas du tout de bouton de verrouillage dans ton cas. Il faudrait également découper l'avant du capot car celui descend plus bas que le rail tactical/civilian, vu qu'il est fait pour s'ajuster à un rail beaucoup plus bas.

Donc non ca n'irait pas du tout, même en bricolant tu aurais un capot découpé à l'avant, impossible à verrouillé et une lunette pas en face des trous

Y aurait'il une âme charitable, pour se sacrifier, ou qui a tenté de le faire XO

Ce message a été modifié par BRAD - 20/08/2017, 16:16.

[Lonewoolf]

hello, une demande de précision:
niveau interne de la GB v6 g&g, pour résumer:
-guide ressort, nozzle, tappet plate, tête de cylindre, anti retour spécifiques V6
mais
en commun les gears, le piston, la tête de piston et cylindre.

j'ai bon?

[Cheapolata]

@ BRAD Voici de quoi illustrer les problèmes

Ici l'angle est pas top mais ca ne passe pas du tout, ni en largeur ni en hauteur





On dirait qu'il faut juste faire quelques trous mais en réalité il faudrait couper le rail civilian sur toute la longueur car le capot va 2mm plus bas. Ses ergots vont dans les trous du upper.


@ Lonewoolf
Ca semble correcte, pour avoir mis un piston ATM et des engrenages ATM, la tête de piston d'origine est passée sur le piston atm et évidemment pas de problème avec le cylindre. Par contre il faut vérifié dans le topic si les nozzle, tappet plate, tête de cylindre sont compatibles V6 standart (p90), il y a eu de mauvaises surprises si mes souvenirs sont bon.

Ce message a été modifié par Cheapolata - 25/08/2017, 20:19.

[Lonewoolf]

oui j'ai tt lu, certains disent que la tête prom' passe et d'autres non, j'ai vu que modify en fait une aussi.

[Lonewoolf]

hello la dedans, question technique, je cherche à souder un mosfet gate sur un g&g f2000, je m'y perd avec ts ces fils de connexion et je n'ai trouvé qu'un seul tuto avec câblage un fil, un coup de main please?!

[Lonewoolf]

ils sont rapides au sav chez G&G, entre les emails d'échanges et l'envoi, en français qui plus est...satisfait!

[Lonewoolf]

re:
fait étrange, j'ai installé des 22:1 de SHS avec un monster motor d'evike et ce fut la foire à l'auto alors que j'ai supprimer le contacteur pour l'auto.
j'ai remis mes 32:1 SHS (+ le piston half teeth) et refait le calage moteur et plus de soucis, que du semi.

[Lonewoolf]

Plop:
Comparatif tete de cylindre
Ultimate v6 compatible
Modify v6 non
Penser à refaire le calage moteur pr le semi... si quelqu'un peut m'expliquer en quoi le fait de rapprocher légèrement le moteur dans sa cage influe sur le semi et l'auto...

Ce message a été modifié par Lonewoolf - 11/01/2018, 17:04.

[BRAD]

Merci pour les infos, après quelques mois de retard, tu m'as évité de l'acheter, avant même de voir les photos, maintenant que je les ai vu^^ merci!

Ce message a été modifié par BRAD - 11/01/2018, 17:17.

[Lonewoolf]

les têtes de cylindre en question:


il y a bien une petite différence de hauteur de quelques 10eme de millimètres mais ça suffit, la tête modify (bleue) est trop haute au niveau du tube pr le nozzle.

[Lonewoolf]

plop, question niveau puit de chargement, y'a t'il déjà des essais pour adapter un bout de joint pour éviter la perte de bb's lors du retrait de chargeur?

[Lonewoolf]

re:
fait étrange, j'ai installé des 22:1 de SHS avec un monster motor d'evike et ce fut la foire à l'auto alors que j'ai supprimer le contacteur pour l'auto.
j'ai remis mes 32:1 SHS (+ le piston half teeth) et refait le calage moteur et plus de soucis, que du semi.

donc soucis avec la marque shs, le cut off ne détecte pas alors qu'avec de l'atm 18:1, no soucis.

[BRAD]

Tenez je partages, je viens de tomber dessus, test de solidité....

https://www.youtube.com/watch?v=VH7yh1oTtEU

vs voiture
https://www.youtube.com/watch?v=mkZ_EArcoKo

vs noyade
https://www.youtube.com/watch?v=SC2T8dpUiX4

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Enfin de compte hormis les défauts de la gearbox, c'est solide^^!

Ce message a été modifié par BRAD - 03/10/2018, 00:24.