Demontage pour M16 Series CA + Demontage Gearbox Options

[Caveman]

-Demontage (quasi) total de son AEG Armalite Classic Army
Voila voila, article destiné a tous ceux qui sont curieux d'ouvrir les entrailles de leur Colt CA


-----Demontage Externe-----


IMPORTANT-Si c'est son premier démontage total, ne pas oublier de bien choisir son etabli de démontage. Privilégier une large table pour etre a l'aise et une pièce avec de la place et un plancher dégagé, au cas ou le malheur s'attaque au pauvre joueur et qu'il paume une partie de son AEG

Cela va sans dire que sur un parquet, le problème se pose moins que dans l'herbe. Si vous voulez pas d'avoir de problèmes, pour commencer, soyez prudents.



1°- Demonter le garde-main, si c'est un M4 a stockage de batteries interne ,il faudra en plus désolidariser le systeme d'attache de batterie. De toute manière, les coques du garde-main se séparent par blocage de l'anneau de fixation, a la jonction entre le garde-main et la carcasse centrale


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2°-Se séparer du Set de visée avant supportant le guidon, c'est lui qui bloque le garde main a l'avant, ici il est retenu dans l'Outer Barrel par 2 barreaux métalliques, a extraire grace a un coup de marteau sur une pointe. Une fois l'opération terminée, il est possible de se séparer du point de fixation avant du garde-main, vissé sur le Set avant grace a un vis a emprunte creuse a 6 Pans de 2.5mm de diamètre, il est possible de mettre une cale entre cette piece et le Set avant, si par exemple le garde main a quelques milimètres de jeu.


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3°-Une fois toutes les pièces du Outer barrel enlevées, cache-flamme compris (nécesssaire pour extraire les pieces entourant le canon), on peut egalement devisser l'anneau de Jonction Gardemain/Corps central ce qui libèrera le Outer Barrel et permettra de jeter un coup d'oeil sur l'inner barrel, flottant puisque toutes les pieces permettant son maintien ont été démontées.


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4°-Ensuite on peut s'attaquer a la crosse, si c'est comme ici une crosse pleine CA il faut procéder par dévissage de la petite vis du bas du talon de crosse (qui maintien l'anneau de sangle arrière) et la Tres grande vis du haut qui traverse toute la crosse, celle-ci est maintenant detachée du reste de l'AEG, ne pas oublier de décrocher le contacteur du cablage de batterie dans le cas d'une crosse pleine.


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5°- Maintenant un peu plus chiant, procédons au démontage du corps central de l'AEG. Le petit Barreau en métal qui traverse de part en part la carcasse, a quoi ca sert ? a maintenir solidaires les differentes parties de la chose, il faut donc le virer avec un coup de pointe et de masse.
---------NOTE-Edit: Il est important de remonter et de fixer correctement le Canon externe lorsqu'on touche au corps de l'AEG, en effet, un faux mouvement sur le canon Interne a nu risque d'abimer considérablement la fixation de celui ci et le mécanisme du hop-up ---------


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6°- La poignée pour commencer, elle contient le moteur de l'AEG. Pour la démonter il faut dévisser le fond de la poignée ( les 2 petites vis aux 2 extrémités du fond, PAS LA GROSSE VIS CENTRALE QUI EST LE CALAGE DU MOTEUR CONTRE LES ENGRENAGES ET QUI EN PRINCIPE NE DOIT PAS ETRE MODIFIEE). Le cablage arrive directement contre les flanc de la poignée, et il suffit de détacher les cosses des 2 cables sur les poles du moteur pour le libérer ATTENTION A LA POLARITE LORS DU REMONTAGE !!!


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La poignée en elle meme est maintenue au fond de la Gearbox grace a 2 vis passant par 2 trous de vissage sur le "couvercle" de la poignée, avec un bon tournevis on peut les dévisser et extraire la poignée en faisant attention a a pas abimer le cablage en passant.


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7°- Bon bon bon, ensuite on s'attaque aux 2 parties de la carcasse centrale, maintenues en place grace a 2 goupilles a l'avant et a l'arrière de la carcasse. Elles s'enfilent a travers par un coté et se vissent par l'autre, la goupille avant a un sens a respecter.


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Une fois cette etape achevée (attention ce n'est pas forcement simple surtout si les goupilles sont archi coincées dans le mécanimse) les 2 parties du corps commencent a se séparer, et la piece sur le coté gauche de la réplique ( factice ) peut etre sortie.


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8°- Ensuite il suffit de "Casser" le corps en 2 pour faire basculer la partie haute et la dégager par l'avant, les 2 pattes d'attache arrière de la goupille passant a travers les ouvertures prevues a cet effet dans la Gearbox ( A CONDITION QUE LE PISTON SOIT EN POSITION NON COMPRIME)


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9°- La partie Haute de la carcasse reste alors en main, avec le petit cache métal qui recouvre le hop-up quand on ouvre la chambre depus l'exterieur pour faire le réglage et qui permet d'accrocher la porte grace a l'aimant fixé dessus.


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Si le besoin s'en fait sentir, on peut extraire le Canon interne, avec le mécanisme Hop up attaché. Attention de ne pas oublier de dévisser la grande vis de la crosse si ce n'est pas déja fait, elle rentre jusque dans la Gearbox et empeche son démontage si elle n'est pas entièrement extraite


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10°- Sur l'autre partie de l'AEG, on a donc la gearbox attachée au reste de la partie basse de la carcasse. Le tout est encore solidement attaché. Pour tout démonter, on dévisse déja la pièce plastique a l'arrivée du puis du chargeur, tenue sur le corps grace a 2 vis cruciformes.


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Puis on démonte le bouton poussoir de déverrouillage du chargeur qui lui aussi maintien la cohésion de toute cette histoire. Son démontage passe par le virage de la petite vis a 6 pans creuse de 1.5mm dans le bouton poussoir coté droit de l'AEG.
Ce point de vue apres confirmation personnelle semble etre un point capricieux puisque la tete de vis se foire facilement après moins de 10 démontages (la bonne fixation requiert un vissage plus que correct), il semble donc avisé de la bloquer sans la serrer a outrance, ou mieux remplacer la vis par une homologue renforcée a tete Torx ou Phillips, ca sera un problème de réglé.


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Puis on tire un petit coup en commencant par relever l'arrière et tout vient gentimment : la gearbox