Calage Des Engrenages, méthode alternative Options

[AL94]

Yop !
Ce topic a pour but de proposer une autre façon de caler ses engrenages , Baltazar nous ayant proposé sa méthode , a partir du bevel gear.
Donc si ca peut en aider certains a caler les engrenages sans utiliser de marteau ou sèche cheveux.
Plus sérieusement, il vaut mieux plusieurs techniques qu'une seule .
Ma technique consiste a caler l'engrenage central en 1er et de caler les autres a partir de sa position.
Plus vous allez avoir un upgrade important (surtout niveau vitesse) plus il vous faudra etre minutieux. N’hésitez pas a prendre du temps car une fois refermé il ne faudra pas avoir de doutes .
Donc on y va:

Pour se faire, vous aurez besoin de:
- Votre nouveau set de gear. Ici des SHS 13:1


- Un bon jeu d'outils , principalement un tournevis plat de précision pour soulever les gears ainsi qu'un ou plusieurs jeux de shims.


- une Gearbox , c'est mieux.


1) Commencez par ouvrir votre box.
Enlevez le ressort de rappel du tappet plate , et virez la partie pneumatique ressort et piston inclus .


2) Enlevez les 3 engrenages et placez les rondelles qui étaient dessus avec les autres , voir plus haut .
Nettoyez convenablement vos 2 coques intérieures et replacer les bushings/bearings


3) Prenez l'engrenage central , et prenez la rondelle la plus fine possible, placez dessous.
Le but est de tres légèrement soulever l'engrenage de façon a ce qu'il puisse tourner sans frotter contre la coque.
note : sur 90% des marques que j'ai eut a caler, une simple rondelle de 0.1mm (la plus petite je crois) suffit mais sur certaines marques (SHS) il faut une plus épaisse.

Placez le dans sa bague

Vérifiez qu'il tourne bien sans frotter contre la coque. Si il touche, rajoutez une petite rondelle ou rempacez la par une plus épaisse.
exemples en video:
http://www.youtube.com/watch?v=y0-wpwibcr0...LtXaC4uQwRjldIj
http://www.dailymotion.com/video/xj69p8_kanzen_tech

Une fois le calage inférieur fait , il ne vous restera plus qu'a compenser le jeu en plaçant d'autres shims sur l'axe en haut.

4) Refermez votre box et regardez ici , vous pourrez voir votre engrenage.

Prenez votre tournevis plat de précision et essayer de le soulever , le but est de voir si il y a du jeu , pour ensuite l'annuler avec des shims.
Faites plusieurs fois la manip jusqu'a ce que le jeu soit infime mais que l'engrenage puisse tourner presque librement.
Ne passez pas a la suite si vous n’êtes pas certain que tout soit impec , car on va caler les autres engrenages en fonction de celui-ci.
Personnellement j'arrive a ce résultat :

étape 1/3 faite : l'engrenage centra est calé.

5) laissez votre engrenage central avec ses shims.
Prenez votre engrenage moteur :

Il va valoir le caler par le bas en 1er , comme pour l’engrenage central.
Il faut que les 2 engrenages aient un maximum de surfaces en contact (les dents) SANS que les 2 surfaces planes se touchent , donc en gros il va faloir placer une rondelle sous l'engrenage moteur (+ ou - épaisse) pour qu'il tourne librement sans frotter contre celui du milieu.
Pareil ,soyez minutieux .
photo:

Une fois que vous êtes sur que l'engrenage moteur est assez sur-élevé par rapport au central , qu'il tourne sans frotter on peut continuer.
Retirez votre engrenage moteur en faisant attention a garder votre/vos rondelles inférieures. Retirez aussi l'engrenage central en gardant toutes les rondelles (étape4) et placez le dans un coin de votre plan de travail.
Reprenez l'engrenage moteur, vous venez de placer une/plusieurs shim(s) dessous, il est donc bien positionné par rapport a celui du milieu : par conséquent le reste du jeu sera a annuler par le haut.
Pour ce faire refermez votre box (rappel : uniquement l'engrenage moteur) et soulevez l'engrenage pour que vous puissiez voir tout le jeu qu'il reste a compenser.
Voici le jeu que j'obtient
- plaqué tout en bas , il ne touche pas la coque supérieure

-plaqué en haut , ca touche.On a donc quelques millimètres a compenser.

Il vous reste donc a placer des rondelles + ou - épaisses en haut de l'engrenage moteur jusqu'a ce qu'il ne puisse plus se soulever , mais il doit toujours tourner librement.
C'est fait ? bien , on a calé 2 engrenages sur 3. Retirez l'engrenage moteur en conservant toutes les rondelles que vous avez mises , placez le a coté de l'engrenage central que vous avez retiré un peu plus tôt.


Bien , on a donc calé l'engrenage central , celui du moteur , et les 2 ensembles . Vous l'aurez compris il ne reste plus que l'engrenage piston.
Meme méthode qu'un peu plus tôt : on va d'abord placer l'engrenage central (avec les rondelles) pour ensuite placer l'engrenage qui tire le piston , et ajuster son placement.
Comme a l'étape 5 il faut que les dents aient le + de contact possible SANS que les 2 surfaces se touchent , c'est tres important.
Donc placez des rondelles sous l'engrenage-piston .
bon , j'ai supprimé la photo comme un con mais j'ai quand meme de quoi illustrer , avec un set de gear phoenix:

Comme vous pouvez le voir l'engrenage-piston ne repose pas sur celui du milieu , il est très légèrement dessus. Aucun frottement , c'est parfait.
Il ne reste plus qu'a ajouter des rondelles au dessus pour niquer le reste de jeu .
On retire l'engrenage central (avec rondelles) , on laisse l'engrenage-piston avec la/les rondelles que vous avez mises en bas .
On referme la box , et on regarde si l'engrenage a du jeu , vous connaissez la technique maintenant.
C'est fait? ben on a terminé.

L'engrenage moteur , celui du milieu et celui qui tire le piston sont calés individuellement.
L'engrenage moteur ajusté avec celui du milieu , et l'engrenage-piston avec celui du milieu.

Vous pouvez donc tout remettre dans votre box , le calage est fait.

The end.

Merci pour ce tuto qui en aiderat plus d'un (pas moi j ai appris il y a bien longtemps )

Par contre une précision car beaucoup n'on apparement pas compris a quoi sert le callage moteur.

En callant les gears ,il est possible apres celà d'avoir a remonter ou descendre votre moteur,pour que le contact se fasse bien et pour avoir un son "agréable"

Le callage des gears se fait sans se préocuper du moteur,c'est apres, une fois tout remonté,que vous devrez régler votre moteur graçe a la vis de callage située au cul de celui-ci.

Ce serait pas mal d intégrer cette précision sur le post d'origine

Ce message a été modifié par AL94 - 30/11/2012, 16:36.

[zAmAK]

Niquel, je me demandais justement comment me lancer dans la fiabilisation de ma gearbox, un calage des gears d'origine sera déjà un bon début
Petite question.. Ca se trouve où les shims ?