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> Calage Des Engrenages, méthode alternative
AL94
posté 13/02/2012, 14:33
Message #41


au d'ssus c'est l'soleil !
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merci wink.gif
mais pense a retirer ta citation les modos vont pas apprécier ^^
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Lapinblanc
posté 13/02/2012, 18:00
Message #42


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Thx Al94, je vais pouvoir essayer sur ma HK wink.gif
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nadal218
posté 17/02/2012, 01:51
Message #43


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Merci pour le tutorial !
Je croyais que c'était dur mais enfaite c'est super simple avec ta technique ! smile.gif
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zAmAK
posté 17/02/2012, 02:29
Message #44


Don't give a fuck..
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Niquel, je me demandais justement comment me lancer dans la fiabilisation de ma gearbox, un calage des gears d'origine sera déjà un bon début wink.gif
Petite question.. Ca se trouve où les shims ?
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RC_Hamtaro
posté 17/02/2012, 03:11
Message #45


Tactical hamster
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J'ai récemment testé cette méthode de calage sur la réplique d'un pote. Il avait cassé son piston j'en ai donc profité pour refaire son calage. Je ne connais pas le type de gearbox précisément, c'est celle qu'il y a dans un TAR21 de chez ARES. Bref c'est une gearbox où le moteur est dans une "cage".

J'ai donc commencé mon calage par le spur gear, puis les autres. Bref à la fin je vérifie que ça tourne bien librement tout ça... Je remonte tout, je test et là bizarre ça tourne une fraction de seconde et plus rien. J'entends bien que le moteur est alimenté mais ça bloque. J'essaie donc de jouer sur la vis de calage moteur mais ça ne change rien, donc ceux qui disent "et la vis de calage moteur elle sert à quoi" bah dans ce cas précis elle me sert pas à grand chose... Du coup je redémonte et je m'aperçois que l'ajustement entre le bevel gear et le moteur n'est bon du tout. J'avoue ne pas avoir fait gaffe en remontant le moteur la première fois, j'aurai peut-être dû mais bon à aucun moment c'est indiqué dans le tuto donc je ne m'en suis pas préoccupé. Du coup j'ai recommencé mon calage en commençant ce coup-ci par bien caler le pignon moteur avec le bevel gear, puis tout le reste et là ça marchait nickel.

Tout ça pour dire que pour une première, je ne suis pas trop fan de cette méthode. Mon expérience étant encore très limitée je ne dit pas ça pour critiquer telle ou telle méthode je donne juste mon avis perso. Et peut être que j'ai loupé une étape. En tous cas je pense qu'à l'avenir je commencerai toujours par ajuster le bevel gear avec le moteur du coup pour éviter tout problème. Ce qui m'étonne c'est qu'apparemment vous êtes nombreux à utiliser cette méthode sans jamais rencontrer de problème, mais je me dis aussi que ça viens peut-être du type de gearbox un peu "particulier".

EDIT pour zAmAK : dans toutes les bonnes crêmeries

Ce message a été modifié par RC_Hamtaro - 17/02/2012, 16:17.
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AL94
posté 17/02/2012, 05:11
Message #46


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CITATION(zAmAK @ 17/02/2012, 02:29) *
Niquel, je me demandais justement comment me lancer dans la fiabilisation de ma gearbox, un calage des gears d'origine sera déjà un bon début wink.gif
Petite question.. Ca se trouve où les shims ?

un peu partout , tape shim set dans la barre de recherche

@ Rc_hamtaro : jamais eut de soucis personnellement avec cette métode, mais c'est une méhode alternative et pas la technique universelle

Ce message a été modifié par AL94 - 17/02/2012, 05:11.
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Ping Pong
posté 17/02/2012, 12:09
Message #47


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Pour vérifier ton calage, il faut visser la gear box et tester à la main (donc sans moteur). Et recommencer pour chaque engrenages, et ensuite pour l'ensemble quand tu as terminé le calage.

Ce message a été modifié par Ping Pong - 17/02/2012, 16:17.
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AL94
posté 17/02/2012, 14:11
Message #48


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hein?
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Skipspik
posté 17/02/2012, 14:15
Message #49


Curiosity photographié par le Mars reconaissance orbiter
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Tu visses la GB complétement à chaque fois que tu veux tester un engrenage wink.gif
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RC_Hamtaro
posté 17/02/2012, 16:17
Message #50


Tactical hamster
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Tu dis ça par rapport à mon message?
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Skipspik
posté 17/02/2012, 20:23
Message #51


Curiosity photographié par le Mars reconaissance orbiter
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Moi ? Je disais ce que j'avais compris du message de Ping pong pour AL94 qui lui n'avait pas compris ^^
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RC_Hamtaro
posté 17/02/2012, 20:34
Message #52


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Ah ouet dsl j'avais loupé ce message...

EDIT : non en fait je dis n'imp! Je demandais justement ça à Ping Pong car je vois pas trop le rapport entre ce qu'il a dit et mon message...

Ce message a été modifié par RC_Hamtaro - 17/02/2012, 20:36.
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sonic4664
posté 17/02/2012, 23:12
Message #53


Sønicsën
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Bonsoir à tous.

Tout d'abord un grand bravo à AL94 pour avoir fait un post aussi explicite et facile à comprendre! J'ai toujours cherché une manière simple d'expliquer un calage, je pense avoir trouvé!
Pourrais-je mettre un lien de ton topic sur mon fofo? ça va en intéresser plus d'un!

Mon avis importe peut être peu, mais ayant démonté un gros parquet de GB, j'ai pensé que ça serait utile.

Deux outils qui ne me quittent jamais lors d'un calage: un jeu de cales et un micromètre 0-25. Le jeu de cales pour présélectionner mes shims, le micromètre pour mesurer chaque shim avant montage.

J'ai commencé par utiliser la méthode de calage d'AL94, qui est fiable à 90%, donc dans la plupart des cas.
Mais un jour j'ai eu le même souci que RC Hamtaro et depuis je fais très attention aux petites marques laissées par le bevel gear sur le pignon moteur. J'ai remarqué que les dents du moteur ont très rarement un contact parfait avec celles du bevel.
On aura beau serrer la vis de réglage tant qu'on veut, si on ne cale pas le bevel gear avec le moteur à la perfection les surfaces de contact resteront incomplètes.
Gardons aussi à l'esprit que les gears, les bushings, le moteur etc... subissent différentes contraintes qu'il ne faut pas prendre à la légère, donc plus les surfaces de contact entre les dents sera ample, plus les efforts seront répartis.
Serrer la GB à chaque vérif' de calage est aussi important, mais si vous avez des bearings vérifiez le jeu avant et après serrage. En effet, si vous avez mis un shim de trop, les gears vont forcer sur les bearings et les déformer. ça n'as l'air de rien mais ça peut mener à la catastrophe.

Merci encore AL94!
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AL94
posté 18/02/2012, 04:12
Message #54


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bien entendu , faites tourner
sinon sur les v3 on a la possibilité de placer le moteur (dans sa cage) contre une demie face de gearbox et ainsi de VOIR le contact bevel gear/ moteur .
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sonic4664
posté 18/02/2012, 11:16
Message #55


Sønicsën
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C'est certes plus facile sur une gearbox dont le moteur est en cage, mais sur une M4 par exemple on peut positionner la poignée sur la GB ça donne une idée du calage. Sur un MP5 c'est plus compliqué, je cherche toujours une solution pour ça.
Perso j'ai agrdé une poignée d'M4 dint je me sers comme "cage moteur V2" mais ça n'est pas précis ni fiable à 100%

J'ai toujours eu un doute. Est-ce que le fait de mettre plusieurs shims d'un même coté (disons plus de 3) aurait des répercussions sur les efforts transmis?

Ce message a été modifié par sonic4664 - 18/02/2012, 11:19.
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AL94
posté 18/02/2012, 17:58
Message #56


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CITATION(sonic4664 @ 18/02/2012, 11:16) *
Est-ce que le fait de mettre plusieurs shims d'un même coté (disons plus de 3) aurait des répercussions sur les efforts transmis?

j'ai pas compris
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Snake92
posté 20/02/2012, 03:55
Message #57


Do you even lift?
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CITATION(sonic4664 @ 18/02/2012, 12:16) *
J'ai toujours eu un doute. Est-ce que le fait de mettre plusieurs shims d'un même coté (disons plus de 3) aurait des répercussions sur les efforts transmis?


non. quoique tu puisse entendre par effort transmis, le fait de mettre beaucoup de shims fins n'importe pas. sauf si ces rondelles ne sont pas parfaitement plates auquel cas ça va juste résulter en un mauvais calage
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Unknown
posté 18/10/2012, 21:57
Message #58


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Salut,

Je viens de refaire le calage de ma Gearbox en suivant ce tuto à la lettre !

J'ai plus ou moins réussi, enfin je l'espère, j'ai juste une question pour être sûr que je ne me suis pas trompé :

Donc j'ai bien fait comme dans le tuto comme je l'ai dit ci-dessus, au final, lorsque je mets l'engrenage central + engrenage piston = ça tourne niquel, les 2 tournent librement, aucun jeu et ils ne se frottent pas.
Pareil pour l'engrenage moteur + engrenage central = pas de frottement, pas de jeu, tournent niquel ensemble.

Par contre, au final, lorsque je mets les 3 engrenages ensemble, c'est à dire engrenage piston + engrenage central + engrenage moteur, je sens que je perds un peu de liberté au niveau des rotations sur l'engrenage piston, sachant que l'engrenage moteur = tourne niquel, comme si il était tout seul, l'engrenage central je ne sais pas, je n'arrive pas à l'atteindre, par contre l'engrenage piston, je sens qu'il tourne moins bien que lorsqu'il est tout seul (mais il tourne quand même, sans trop forcer)

Est-ce normal ? Est-ce parce que les 3 sont en action ensemble que l'engrenage piston a perdu un peu de sa liberté de rotation ?

Merci d'avance... !

J'attends vos réponses avant de remonter ma G.B.
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AL94
posté 19/10/2012, 08:06
Message #59


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Normal, tu as le poid des 3 engrenages a tirer, et tu n'as pas autant de couple que ton moteur, avec tes petits doigts wink.gif
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Unknown
posté 19/10/2012, 19:57
Message #60


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Salut,

Merci pour ta réponse, je voulais savoir aussi si tu pouvais me renseigner par rapport à :

CITATIONAu niveau du calage engrenage, tout tourne plus ou moins bien, norlamement ça doit être OK, mais j'aurais aimé savoir, par rapport au tutoriel de AL94, j'ai placé plus de rondelle en bas pour réhausser le piston moteur (afin que le moteur s'engage mieux dans la GB), j'ai également dû mettre plus de shim sous l'engrenage central pour que ça ne se frotte pas entre eux, j'aimerais savoir si c'était grave ? Tant que y a pas de jeu et que ça tourne bien c'est bon non ? Qu'importe le nombre de shim en haut ou en bas ?

Sachant bien entendu, je n'ai pas "rajouté" de shim, c'est juste qu'il y en a plus en bas, et moins en haut, ce qui est contraire à ton tuto qui préconise un seul shim sous l'engrenage (et la plus fine)

Merci d'avance.
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