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 Forum Rules Rubrique Reviews : Nouveau mode d'emploi
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> [g&g] Fn F2000 Integrated Weapon System, modèle G2010
BRAD
posté 20/08/2017, 16:16
Message #1761


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CITATION(Cheapolata @ 15/08/2017, 22:00) *
Intéressant tes liens Fallen, merci pour le partage icon_mrgreen.gif



Pour prendre le temps d'expliquer en profondeur (j'aime aller en profondeur gnark.gif ), le rail de la version civilian (ou tactical) est bcp plus haut que la version standart (à lunette), le probleme est que la coque vient se fixer dans le upper, qui lui ne bouge pas. Donc ta lunette ne serait pas en face des trous du capot (tu n'arriveras peut-etre même pas a fermer le capot). En plus le rail en alu de la version civil recouvre les encoches nécessaires à la fixation du capot dans le upper.
Le capot est normalement verrouillé par un bouton poussoir intégré dans le rail plastique de la version standart à lunette (bouton situé entre l'avant du capot et l'attache sangle spécifique à cette version) donc tu n'aurais pas du tout de bouton de verrouillage dans ton cas. Il faudrait également découper l'avant du capot car celui descend plus bas que le rail tactical/civilian, vu qu'il est fait pour s'ajuster à un rail beaucoup plus bas.

Donc non ca n'irait pas du tout, même en bricolant tu aurais un capot découpé à l'avant, impossible à verrouillé et une lunette pas en face des trous wacko.gif


Y aurait'il une âme charitable, pour se sacrifier, ou qui a tenté de le faire XO

Ce message a été modifié par BRAD - 20/08/2017, 16:16.
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Lonewoolf
posté 24/08/2017, 23:48
Message #1762


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hello, une demande de précision:
niveau interne de la GB v6 g&g, pour résumer:
-guide ressort, nozzle, tappet plate, tête de cylindre, anti retour spécifiques V6
mais
en commun les gears, le piston, la tête de piston et cylindre.

j'ai bon?
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Cheapolata
posté 25/08/2017, 12:53
Message #1763


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@ BRAD Voici de quoi illustrer les problèmes

Ici l'angle est pas top mais ca ne passe pas du tout, ni en largeur ni en hauteur





On dirait qu'il faut juste faire quelques trous mais en réalité il faudrait couper le rail civilian sur toute la longueur car le capot va 2mm plus bas. Ses ergots vont dans les trous du upper.


@ Lonewoolf
Ca semble correcte, pour avoir mis un piston ATM et des engrenages ATM, la tête de piston d'origine est passée sur le piston atm et évidemment pas de problème avec le cylindre. Par contre il faut vérifié dans le topic si les nozzle, tappet plate, tête de cylindre sont compatibles V6 standart (p90), il y a eu de mauvaises surprises si mes souvenirs sont bon.

Ce message a été modifié par Cheapolata - 25/08/2017, 20:19.
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Lonewoolf
posté 25/08/2017, 16:06
Message #1764


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oui j'ai tt lu, certains disent que la tête prom' passe et d'autres non, j'ai vu que modify en fait une aussi.
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Lonewoolf
posté 28/09/2017, 04:17
Message #1765


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hello la dedans, question technique, je cherche à souder un mosfet gate sur un g&g f2000, je m'y perd avec ts ces fils de connexion et je n'ai trouvé qu'un seul tuto avec câblage un fil, un coup de main please?!
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Lonewoolf
posté 17/11/2017, 17:08
Message #1766


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ils sont rapides au sav chez G&G, entre les emails d'échanges et l'envoi, en français qui plus est...satisfait!
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Lonewoolf
posté 22/12/2017, 20:33
Message #1767


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re:
fait étrange, j'ai installé des 22:1 de SHS avec un monster motor d'evike et ce fut la foire à l'auto alors que j'ai supprimer le contacteur pour l'auto.
j'ai remis mes 32:1 SHS (+ le piston half teeth) et refait le calage moteur et plus de soucis, que du semi.

huh.gif

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Lonewoolf
posté 11/01/2018, 16:32
Message #1768


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Plop:
Comparatif tete de cylindre
Ultimate v6 compatible
Modify v6 non
Penser à refaire le calage moteur pr le semi... si quelqu'un peut m'expliquer en quoi le fait de rapprocher légèrement le moteur dans sa cage influe sur le semi et l'auto...

Ce message a été modifié par Lonewoolf - 11/01/2018, 17:04.
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BRAD
posté 11/01/2018, 17:17
Message #1769


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Merci pour les infos, après quelques mois de retard, tu m'as évité de l'acheter, avant même de voir les photos, maintenant que je les ai vu^^ ninja.gif merci!

Ce message a été modifié par BRAD - 11/01/2018, 17:17.
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Lonewoolf
posté 16/01/2018, 00:37
Message #1770


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les têtes de cylindre en question:


il y a bien une petite différence de hauteur de quelques 10eme de millimètres mais ça suffit, la tête modify (bleue) est trop haute au niveau du tube pr le nozzle.
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Lonewoolf
posté 13/02/2018, 15:34
Message #1771


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plop, question niveau puit de chargement, y'a t'il déjà des essais pour adapter un bout de joint pour éviter la perte de bb's lors du retrait de chargeur?
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Lonewoolf
posté 12/09/2018, 21:25
Message #1772


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CITATION(Lonewoolf @ 22/12/2017, 15:33) *
re:
fait étrange, j'ai installé des 22:1 de SHS avec un monster motor d'evike et ce fut la foire à l'auto alors que j'ai supprimer le contacteur pour l'auto.
j'ai remis mes 32:1 SHS (+ le piston half teeth) et refait le calage moteur et plus de soucis, que du semi.

huh.gif


donc soucis avec la marque shs, le cut off ne détecte pas alors qu'avec de l'atm 18:1, no soucis.
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BRAD
posté 03/10/2018, 00:16
Message #1773


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Tenez je partages, je viens de tomber dessus, test de solidité....

https://www.youtube.com/watch?v=VH7yh1oTtEU

vs voiture
https://www.youtube.com/watch?v=mkZ_EArcoKo

vs noyade
https://www.youtube.com/watch?v=SC2T8dpUiX4

-------------------
Enfin de compte hormis les défauts de la gearbox, c'est solide^^!

Ce message a été modifié par BRAD - 03/10/2018, 00:24.
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Lonewoolf
posté 20/10/2018, 01:48
Message #1774


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les modify xtc passent niquel !!! photos en cours!
et le pmag120 de kwa sous réserve de limer la bosse.




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Lonewoolf
posté 28/11/2018, 03:13
Message #1775


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Une fois le mosfet monté:

Voir la vidéo sur Youtube : ici



Ce message a été modifié par Lonewoolf - 29/11/2018, 15:48.
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Belgian Panda
posté 25/12/2018, 00:49
Message #1776


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J'ai vu que les versions G&G ressortent en version ETU tongue.gif
Curieux de voir ça arriver en Europe tongue.gif
Ca risque d'être difficile de ne pas craquer icon_mrgreen.gif

Ce message a été modifié par Belgian Panda - 25/12/2018, 00:49.
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heeroyuy
posté 25/12/2018, 01:21
Message #1777


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ETU d'ailleurs compatible avec les "vieux" f2000 icon_mrgreen.gif
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Belgian Panda
posté 27/12/2018, 17:30
Message #1778


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CITATION(heeroyuy @ 25/12/2018, 01:21) *
ETU d'ailleurs compatible avec les "vieux" f2000 icon_mrgreen.gif


Mince, je n'aurais pas du le vendre pour passer au Scar... icon_mrgreen.gif
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Lonewoolf
posté 28/12/2018, 06:37
Message #1779


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Espérons une tete de cylindre alu avec double Oring...
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Vadrigar
posté 14/02/2019, 18:48
Message #1780


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Bonjour à tous,

Je suis le possesseur de cette magnifique réplique en revanche j’ai eu un souci résolut ce weekend : une bille c’est coincé dans la tringlerie (je ne sais pas du tout comment elle a fait pour arriver là.
J’ai dû ouvrir ma réplique dans une forêt et j’ai perdu des vis, connaissez-vous les vis et écrous de la réplique pour maintenir le corps ? J’aimerai rendre à la réplique ça beauté originale =)
Si je peux abuser : auriez-vous les références car j’y connais strictement rien.
Autre problème en ouvrant la réplique : le sélecteur de tir est devenu flottant, savez vous pourquoi et comment le réparer ?

Merci par avance.
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