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France-Airsoft _ AEG - Automatic Electric Gun (& EBB) _ Tutorial "Quoi kya dans l'AEG"

Posté par: Caveman 18/05/2004, 04:19

Un peu de temps libre, voici un petit explicatif des pièces communes a tous les AEG's : Hop up, moteur, Gearbox et son contenu.
Un AEG est composé d'un nombre bien plus élevé de pièces, mais ce sont les pièces communes quelles que soit leur forme et leur intégration dans la structure de la réplique.


-Gearbox-
C'est le coeur de la réplique, ce coffrage contient tout le mécanisme qui permet de transformer le mouvement rotatif apporté par le moteur en décharges d'air sous pression propulsant l'air dans le canon


-Les Gears, alias Engrenages, pignons, roues


<- Ci contre, dans l'ordre, Gear intermédiaire, Gear Piston, Gear Moteur

[Role] Amène la rotation de l'axe du moteur jusqu'au bon endroit de la gearbox (piston compressant l'air), et modifie les caractéristiques du mouvement rotatif(régime en tours/minute, couple...) selon le type d'engrenages choisis (a utiliser par paquets de 3, du meme type)
[Caracteristiques physiques] En alliages de métaux, avec une finition de surface qui diffère selon les modèles, et des rapports et nombre de dents qui diffèrent selon les types. Dureté variable.
[Potentiel de modification] Grandes possibilités de changer le "Set" de Gears, a condition de respecter la place de chaque Gear, et de choisir des modèles appropriés a la version de la réplique.
Disponibles modifiés pour augmenter la longévité, changer la cadence de tir, le couple.. Attention aux incompatibilités
Plus d'informations : http://www.france-airsoft.fr/forum/viewtopic.php?t=1444&highlight=

[Longévité] Bonne quand la réplique est utilisée dans sa configuration d'origine. L'utilisation de bons projectiles, sans blocage du mécanisme, et un nettoyage périodique, ainsi qu'un regraissage, lors du passage en Maintenance permettent d'éviter une usure prématurée.
La casse arrive souvent sur les dents de ces roues, parfois aussi par un désaxage, en cas de blocage complet du mécanisme, de forcage suite a un blocage léger, ou par un mauvais choix du Set de Gears après modification.Les Gears et les répliques sont livrées avec des recommandations de puissance a ne pas dépasser si l'on ne veut pas prendre de risques.
Un set de Gear ne casse pas a moitié, quand un engrenage est abimé c'est irrémédiable et le remplacement de 2 des 3 voire les 3 gears est courant (pas disponibles a l'unité, dégats transmissibles)
[Spécifique à la version de Gearbox ?]Oui. Certaines versions sont compatibles entre-elles.

-Les rondelles de calage


Ce sont des rondelles issues de feuilles fines de métal, elles permettent que les Gears se superposent mutuellement sans frotter l'une sur l'autre, ni etre de travers. Les rondelles diffèrent en épaisseur et en diamètre, et leur réglage a partir de zéro n'est pas facile.

Lors du démontage, ou de l'extraction des Gears, il faut etre prudent a bien observer le nombre de rondelles de chaque coté des Gears, leur diamètre et épaisseur (couremment de 0.15 a 0.5mm) afin de refermer le tout correctement. Sauf dans le cas d'utilisation de Gears spécifiques, qui ont besoin d'un calagé spécial, qui sera indiqué dans la brochure fournie avec.

Au moment de refermer, si on regarde la gearbox sur la tranche, toutes les Gears doivent avoir leur Bushing a la meme hauteur (le nombre ou la présence de rondelles n'est pas un indicateur du bon calage) Sinon, ajuster si nécessaire. Egalement vérifier qu'il y a un petit espace pour que les Gears ne frottent pas l'une sur l'autre quand elles sont l'une au dessus de l'autre.

-Les Bushings, alias bagues de serrage, de pignons


[Role] Maintenir un centrage parfait et un alignement des engrenages entre eux, dans la gearbox. L'axe de chaque Gear est maintenu par un bushing de chaque coté de la gearbox, soit 6 au total. De meme, ils permettent aux axes de tourner librement, avec le moins de résistance possible, pour éviter une surconsommation et une usure.
[Caracteristiques Physiques] Les Bushings sont fabriqués en plastique rigide ou en métal, et ont une forme de rondelle, dont l'intérieur est pret a recevoir l'axe du pignon, et l'extérieur concu pour se caler solidement dans la coque de la Gearbox. Le diamètre extérieur est de 6mm, sauf pour les Bushings & Gearbox spécifiques :7mm
[Potentiel de modification] Existant. Les Bushings de base sont couremment en plastique, le renforcement de la Gearbox passe souvent par l'installation de Bushings renforcés pour supporter la charge d'un ressort plus puissant. Il peuvent etre en métal, avec la caractéristique Autolubrifiants, sur roulements pour moins de frottements mais plus fragiles, ou encore 7mm (changement de Gearbox indispensable)
[Longévité] Très bonne, leur blocage dans la gearbox permet une bonne résistance aux contraintes et a l'usure. Leur destruction ne peut se faire que par sur-usure, cassage du roulement, ou déformation (a la suite d'un problème majeur avec les Gears)
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Non sauf exceptions rares (dont GB Version 6, GB d'AEP)

-Le Cran anti retour, alias Anti-Reversal Latch




[Role] Il permet au engrenages, l'engrenage moteur sur lequel il est pressé, de ne pas tourner dans le sens inverse de celui prévu par le moteur. La Gearbox ne revenant pas systématiquement en position de repos après un tir, le Cran anti retour permet un blocage des engrenages (sans cela, le ressort, qu'ils compressent, les ferait revenir dans le sen inverse) et donc prets a etre entrainés au prochain tir.
[Caracteristiques Physiques] Une simple griffe en acier sur un axe libre, elle est maintenue contre la Gear Moteur au moyen d'un petit ressort, son axe traverse chaque coté de la gearbox comme une Gear, mais aucune autre piece n'est nécessaire (pas de calage)
[Potentiel de modification] Quasi-nul, sa position le rend efficace a 100% sans effort, il n'est donc rarement nécessaire de le modifier. Certains kits proposent son remplacement par une pièce renforcée, dans le cas d'une modification entrainant de fortes contraites sur cette pièce.
[Longévité] Bien placé, et quasiment inusable sauf exceptions (FAMAS)
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Oui mais certaines Versions sont communes.

-La fourchette d'etanchéité, alias Tappet Plate



[Role] Elle est placée devant les engrenages, et accrochée sur un ressort, elle est reliée a l'engrenage piston (le dernier)
A chaque cycle de la Gear, la Tappet plate avance et recule grace a une cale sur la Gear qui "accroche" la Tappet. Celle ci , en position reculée, chambre une bille dans le canon, et en réavancant, rends hermétique la liaison de la Gearbox au canon en bouchant le trou d'arrivé des billes avec le Nozzle qu'elle porte. Au moment du tir, tout l'air est donc utilisé pour propulser la bille, dès la suite du tir, elle recule et le cycle recommence.
[Caracteristiques Physiques] C'est une pièce en plastique Polycarbonate, en forme de L allongé, le coté le plus petit se met devant la Gearbox et tient le nozzle dans une petite cannelure.
Le coté le plus long est en forme de crochet, et se pose contre la Gear piston, et est entrainé au moment ou une cale sur celle-ci fait le tour et s'accroche dans le crochet. Arrivé a la fin, le crochet non fermé se décroche et la Tappet repart en avant, ce coté en contact avec la Gear est souple, pour suivre le mouvement de la cale.
[Potentiel de modification] Faible. En règle générale, son remplacement n'est pas nécessaire a moins d'une modification de la cadence du mécanisme nécessitant une version renforcée.
[Longévité] Moyenne, sa forme en L, et sa fonction devant la faire se plier en partie a chaque tir, fragilise la pièce a la longue. Les casses sont courantes a la jonction Milieu-crochet arrière, après usage intensif, ou modification sans renfort. Certaines copies de Marui ont utilisé de mauvais plastiques qui cassaient systématiquement dans leurs AEGs.

[Spécifique à la version de Gearbox ?]Oui.

-Le Bec d'air, alias Nozzle




[Role] Le Nozzle, installé au bout de la Tappet plate, assure l'étanchéité de la jonction Gearbox-Canon et charge également les billes a chaque séquence de tir.
[Caracteristiques Physiques]De fabrication variable, couremment en plastique a la base, disponible en métal en amélioration, c'est un tube avec une petite glissière d'un coté, et creux au centre, l'air du tir passant au milieu du Nozzle au moment ou il rends étanche le chemin que devra traverser l'air depuis le cylindre vers le canon. Une fois installé, le Nozzle recouvre partiellement le tube sortant de la Tete de Cylindre, rendant étanche tout le système.
Les nozzle Marui ont un trou a emprunte cruciforme pour laisser l'air s'infiltrer sur les cotés quand le piston recule.
[Potentiel de modification] Il est disponible en version renforcée ou plus étanche suivant l'AEG, etant assez peu sujet à la casse, cette pièce est souvent changée pour réparation d'un défaut de série ou en prévision d'une longue utilisation de l'AEG.
[Longévité] La pièce faisant uniquement des va-et-vien, l'usure reste faible, seul peut s'endommager la glissière permettant au Nozzle de se fixer dans les petites encoches de la Tappet Plate, sur les Nozzle en plastique. Son extrémité est aussi vulnérable par écrasement en cas de blocages succesifs.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Oui, spécifique à la version de Gearbox ET a la version de Hop-up qui lui est associée. Exceptions quasi-inexistantes.

-Le Piston




[Role] C'est la pièce mobile qui comprime l'air qui sera envoyé dans le canon, elle est directement reliée a la dernière des Gears, qui pousse le piston en arrière. Derriere le piston se trouvant le ressort, au moment ou la Gear Piston (semi dentée, donc n'etant en contact avec le piston que sur la moitié de son pourtour) arrive a la fin de son tour et relache le piston, celui ci, poussé par le ressort, envoie violemment l'air dans le canon te tire la bille. Le Piston est cranté sur une bonne moitié de sa longueur avec une crémaillère, qui permet aux Gears de l'entrainer. La dernière et première dent est souvent renforcée.
[Caracteristiques Physiques] C'est un grand poussoir creux et ouvert d'un coté, du coté ouvert se trouve le ressort, du coté fermé est fixée la tete de Piston. Le Piston est en règle générale en Polycarbonate, parfois avec une partie de la crémaillère en alliage métallique. Il est également disponible des Piston en aluminium plein.
Il existe des pistons a Demi-Dentition, a utiliser avec un set d'engrenages spécifique (indiqué)
[Potentiel de modification] Le changement de Piston se fait en grande majorité après casse de l'ancien, ou en prévision de la casse de l'actuel dans une augmentation de puissance. Le choix du piston doit etre attentif, le marché est large pour les puissances moyennes mais faible au delà.
[Longévité] La résistance a l'usure est très bonne d'origine, moyenne avec les augmentations de puissance et de cadence, la fente de piston ou la destruction des glissières existe sous fortes contraintes, de meme que le cassage des dents de la crémaillière sous forte cadence/puissance.
Suivre les mêmes recommandations que les Gears.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Non sauf rares exceptions. Un piston spécifique a un modèle de gearbox (certaines mitrailleuses d'origine, certaines gearbox de remplacement) sera toujours précisé.

-La tête de Piston, alias Piston Head




[Role] Installée a l'avant du piston, elle sert a maintenir l'étanchéité de la compression de l'air, et le bon remplissage du cylindre une fois vidé.
[Caracteristiques Physiques]C'est une pièce circulaire plate, de diamètre supérieur au piston, qui se visse sur le piston. Un joint torique est installé autour de la Tête, et permet l'étanchéité contre les parois du cylindre lors de la compression. A la base en plastique mais disponibles en diverses matières dont l'aluminium.
[Potentiel de modification]Beaucoup de versions sont disponibles, apportant, en plus d'une meilleure résistance lors d'une augmentation de puissance, des bonus en efficacité, notemment:
-les tetes de piston silencieuses, spécialement concues pour réduire le bruit au moment de l'impact a la fin de la compression
-les tetes de piston anti-vide (trouées a l'avant), augmentant l'efficacité du remplissage du cylindre une fois vidé et empechant une aspiration par le nozzle excessive
[Longévité] La tete de piston, etant fixée, et ayant a subir que des compression de face, est peu sujette a l'usure et donc est une pièce peu changée et durant longtemps d'origine.
L'usure peut avoir comme conséquence principale une perte de rendement a cause de fuites d'air diverses, une mauvaise compression ou un mauvais remplissage a cause d'une détérioration des bords ou du joint torique.
Une utilisation trop lourde d'une version plastique cassera sur son pourtour, pour une version Alu c'est les coques de la Gearbox elle-même qui risque de fendre.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Non, sauf exceptions rares. Les versions silencieuses sont souvent incompatibles avec autre chose que leur tête de cylindre appropriée.

-Le Cylindre, alias Cylinder




[Role] Le Cylindre contient l'air a comprimer pour le tir. Il est fermé du coté de la tete, sauf un tube menant au canon, l'autre extrémité est ouverte et c'est par là que le piston effectue ses mouvements de va et vien lors du tir.
[Caracteristiques Physiques] Sa composition peut varier, alu, alliage, laiton, de meme que sa finition de surface interne, qui peut recevoir une couche de protection ou a faible coefficient de frottement. Son diamètre reste quasi invariant, mais sa longueur, qui détermine son volume, ainsi que ses ouverture possible sur les cotés, peuvent varier
[Potentiel de modification] Travaillant peu, cette pièce n'est pas a remplacer sauf pour amélioration, par exemple lors d'une modification de la longueur du canon, ou augmentation du rendement du piston en baissant les frottements. Attention a la compatibilité des pièces et des longueurs, sachant que chaque AEG ne pourra accueillir que certains cylindres.
[Longévité] Les faibles contraintes qui s'applique sur la pièce "simplement frottée" en utilisation, sa longévité est très bonne et son remplacement peu courant, mais peut arriver lorsqu'un AEG a longuement tiré et abimé les parois avec des débris sur la Tête de piston.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Non, spécifique au modèle de la réplique.


-La tête de Cylindre, alias Cylinder Head


[Role] Permet de fermer le cylindre. Elle bouche hermétiquement un coté du cylindre afin de permettre au piston, de l'autre coté de compresser l'air vers le canon.
La tete de cylindre est trouée avec un petit tube métallique, dans lequel passe l'air comprimé, vers le Nozzle et le canon.
[Caracteristiques Physiques] C'est un bouchon massif fixe et calé, et trouée pour laisser partir l'air au milieu. Il est également équipé de joints toriques, afin de garder l'étanchéité complète au bout du cylindre, entre cette pièce et les parois du cylindre.
La tete est souvent en plastique et le tube de sortie en métal.
[Potentiel de modification] Faisant bien son travail, elle est peu changée sauf problème d'étanchéité ou dégats sur la surface de contact avec le piston. Des modèles améliorés sont disponibles Renforcés, ou encore Silencieux amortissant le choc avec la tete de Piston.
[Longévité] La pièce, comme la tete de piston, ne subit que des pressions frontales, son usure est faible et son épaisseur est importante. Le problème le plus probable étant la bonne étanchéité de tout le cylindre, qui peut faiblir après des tirs répétés, et un endommagement progressif des joints. Une casse de la jonction Tube/Tête est également possible.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Oui.

-Le Ressort, alias Spring




[Role] Il est la source de la compression plus ou moins rapide, conditionnnant la vitesse d'explusion de l'air et donc de la bille tirée. Une fois que le moteur via les engrenages font reculer le piston en comprimant le ressort, arrivée en fin de cycle, le ressort renvoie violemment le piston en avant, compressant l'air dans le cylindre et l'expulsant vers le canon.
[Caracteristiques Physiques] Un ressort torsadé "queue de cochon". Sa puissance, liée a sa raideur, est directement reliée a la puissance du tir, il faut donc ne pas oublier en cas de modification et renfort du ressort, d'associer les renforts qui iront avec dans la Gearbox, qui devra subir des contraintes énergétiques plus puissantes.
[Potentiel de modification] Sa puissance fait évoluer l'énergie du tir, le ressort peut donc etre changé contre un modèle plus ou moins puissant selon les besoins.
Un très large éventail de modèles est disponible,selon le fabricant:
-Systema, classés en M[--] : [--] etant la vitesse en mètres par seconde obtenue avec une bille de 0.20g, exemple : M90 = 295fps ->0.8 Joule
-Guarder, classés en SP[--]
-Prometheus, classés en MS[--]SP
-KM, classés en [--]M
-PDI, classés en [--]% : [--] etant le pourcentage de puissance du ressort en prenant 0.82 J comme base de 100%
-Angel, classés en [--]% (autre correspondance du 100%)
-TOP Power, classés en [--]% (autre correspondance du 100%)

[Longévité] Son fonctionnement etant fait pour etre comprimé et relaché, il ne s'use pas a l'utilisation, mais il peut se ramollir a la longue et diminuer donc de puissance.
Quelques rares cas de casse nette.

-Le Guide ressort, alias Spring Guide




[Role] C'est la tige guidant le ressort dans sa trajectoire, elle assure que lors de sa compression, le ressort reste parfaitement centré dans sa position, afin de se détendre droit et sans risque d'abimer les autres pièces.
[Caracteristiques Physiques] C'est un tube-cone en plastique ou métal, dont la base possède des ergots pour son blocage dans la Gearbox. Le ressort se fixe autour de l'extrémité, et peut tourner autour librement.
[Potentiel de modification] Des modèles renforcés sont disponibles lors de l'utilisation de ressorts plus puissants, la tige guide originale pouvant etre insuffisante pour maintenir de gros ressorts correctement, et provoquant blocage ou casse.
Des modèles a meilleur rendement, sur roulements a billes par exemple, laissant plus de liberté au ressort, sont aussi en vente.
[Longévité] La pièce tient bien le coup tant qu'aucune modification n'est apportée au reste des pièces, si les contraintes appliquées sont plus fortes, cadence et surtout puissance, la casse est a craindre : base tordue, ergots cassés
[Spécifique à la version de Gearbox ?]Oui. Attention, certaines versions de Gearbox existent par certains fabricants qui modifient la forme des ergots (section ronde ou section rectangulaire).


-Le Contacteur Electrique



Note : le contacteur représente le bloc plastique en lui même. Il est fortement lié au Cut-Off lever (a sa gauche) et a la queue de détente (en dessous), bien que ces deux pièces soit dissociées du bloc contacteur.

[Role] Permette de déclencher le moteur a la pression de la gachette, et de l'empecher en position de sécurité. Le contact se fait avec un pont métallique qui avance pour relier 2 lamelles de cuivre.
[Caracteristiques Physiques] Un petit boitier electrique plastique contient l'arrivée des cablages et un contact electrique opéré avec le bout de la détente est installé au milieu, et relié au Cut-Off. Le contact portant le pont est maintenu en arrière (Off) par un ressort a extension et bute contre un axe moulé dans la gearbox.
[Potentiel de modification] Peu de choses a modifier et a remplacer, sauf casse ou décrochage d'un fil de contact, la pièce originale fait bien son travail. Le bloc peut etre complètement remplacé par une des versions identiques "Améliorées" pour améliorer la résistance a l'usure.
[Longévité] De l'éléctrique simple, fiable et qui n'a pas besoin d'etre surveillée outre mesure. Dans le cas d'une utilisation forte, ou modifiée avec cadence ou puissance élevée, les contacteurs chaufferont très fort et l'abrasion peut aller jusqu'a bloquer le contact où la casse net des lamelles.
[Spécifique à la version de Gearbox ?]Oui


-Le Cut-Off lever


[Role] Coupe le courant vers le moteur par effet levier quand il appuie sur l'axe de la Sector Gear en déplacant le Switch vers le haut.
[Caracteristiques Physiques] Une pièce mécanique moulée avec un axe et deux extrémités. L'une est près du switch et peut basculer en contact, l'autre est visible depuis l'extérieur de la Gearbox et maintenue dans une position Semi par un petit ressort.
[Potentiel de modification] Les seules modifications sont un remplacement de l'original, soit pas le même, soit par une version renforcée.
[Longévité] Elle n'est pas équitable selon les version de GB et les fabricants. Les mauvaises copies de Marui sont particulièrement prédisposées soit a de la casse (extrémité switch cassée, plus de semi) soit a de la mauvaise fabrication (logement de la vis centrale mal dimentionné, fonctionnement insable)


-La Gearbox elle meme




[Role] C'est la boite des engrenages, faite de deux coques sur la quasi totalité des modèles. Elle contient toutes les pièces citées précédemment, et plus si affinités.
[Caracteristiques Physiques] C'est un double boitier coupé transversalement, en alliage de métaux. Les deux parties se fixent entre elles grace a des vis disposées tout le long du pourtour de la boite.
Le cablage venant de la batterie sort d'un coté, et ressort d'un autre vers le moteur après etre passé par le contacteur de la gearbox. Chaque coté de la coque contient des trous pour la fixation des bushings et des différens axes qui sont tenus par la GB. Pour la refermer il faut visser un coté dans l'autre sur tout le bord.
[Potentiel de modification] Etant donné son prix et sa taille, elle n'est pas changée a moins d'une casse. Des modèles de rechange sont disponibles pour une grande majorité des Versions.
De meme, des Gearbox avec trous pour bushings spéciaux de 7mm sont disponibles.
[Longévité] Bonne, elle ne pose pas de problème sauf lors de l'installation d'une amélioration très contraignante qui peut parvenir a fendre la gearbox d'un coté a l'autre, parfois également a la suite d'un défaut de moulage de l'alliage laissant des bulles dans la matière.
Lors d'une casse, le remplacement est obligatoire des deux cotés, sans exception car vendus par paires. Attention aux casses d'ergot d'arrêt du Switch dans les copies de gearbox mal conçues.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Bien entendu.



-Le Contacteur du sélécteur, alias Selector Plate


[Role] C'est la partie externe du contacteur interne de la Gearbox, l'action du sélécteur de tir sur la réplique entraine un mouvement de la Selector plate, qui modifie les contacts a l'intérieur, bloquent le tir en semi automatique, ou bloque la détente en sécurité..
[Caracteristiques Physiques] C'est la aussi ni plus ni moins que de l'electrique simple, un contacteur mobile bouge sous l'effet du selecteur, et peut couper ou laisser passer le courant, laisser le Semi-auto ou activer le Full-Auto en décalant le Cut-off.
[Potentiel de modification] Les contacteurs electriques vieillissant relativement bien et n'etant pas soumis a des fortes contraintes, leur remplacement a terme n'est pas nécessaire, et remplissant leur role au départ, ce n'est pas un besoin de les améliorer.
Attention, lorsqu'une Gearbox modifiée consomme fortement, elle est soumise aux mêmes problèmes que le Bloc Contacteur et peut se tordre voire partiellement se déformer. Des modèles identiques a résistance thermique sont disponibles en bonne quantité sur le marché.
[Longévité]Le fonctionnement simple rend le mécanisme fiable, il faut surveiller le vieillissement des contats pour éviter une oxidation des plaques de contact en cuivre, qui genera l'utilisation, une usure des jeux de ressorts entrainant un fonctionnement mou, ou des blocages causés par les déformations possibles de la plaque ou une casse de la partie plastique, relativement rare.
[Spécifique à la version de Gearbox ?] Oui.

-Unité Hop up-
C'est la derniere pièce qui est en contact direct avec la bille. Placé au début du canon, le Hop up permet le réglage progressif de l'effet d'augmentation de portée maximale en réglant un bourrelet en caoutchouc vers l'intérieur du canon (interne)



Le mécanisme Hop up est généralement composé, outre le canon, d'un bucking (faisant la jonction et servant de support) et du bloc hop up, réglable pour la quasi totalité des AEG's. Le bucking recouvre le début du canon et la fente et le dispositif de cale réglable se monte par dessus.
Une fois calé, l'arrivée des billes se fait par le dessous, et l'arrivée de l'air par le nozzle donc par le coté opposé au canon.

Son remplacement nécessite le démontage du petit mécanisme, de meme que sa modification quand il ne fait pas assez effet au réglage maximum, un problème courant sur les conceptions en T pour M4/M16.

-Le moteur-
Il est situé selon les Gearbox et les répliques, a différents endroits, parfois dans la poignée, solidaire de la gearbox, dans la poignée, indépendants de la gearbox, sous la gearbox a l'arrière...

Son Calage, le contact qu'il fait avec la Gear moteur, est un détail important a régler car il conditionne le bon rendement du moteur. En sortie d'usine, il est correct, mais après diverses modifications, il pourrait y avoir a le vérifier et a le rerégler au moyen de la vis de Calage située a l'arrière du moteur.
Attention, un mauvais réglage si le moteur est en bonne position peut abimer la mécanique interne.




<- Ci-dessus, la Cage moteur, permet de fixer solidement le moteur a la Gearbox, il en existe sur les Version 3, 4, 6, 7 principalement.

Son type dépend du modèle de réplique, et de la marque.
Le changement de moteur, bien que possible, n'est pas courant car n'apporte rien a la trajectoire du tir et n'a qu'une influence sur la cadence, la consommation et la réactivité du tir. Ces paramètres sont néanmoins très importants lors d'une modification a forte puissance de la Gearbox.

Sur les AEG's de base, les moteurs bien que différent selon fabricants et modèles, donnent des performances assez semblables et le moteur reste une valeur constante dans un AEG. Comme pour les pièces de la GB, c'est un bon indicateur de la qualité de fabrication d'un AEG qui ne tolère pas la mauvaise conception ou le mauvais controle qualité.
Là aussi, certaines marques copiant avec leur séries des originaux, arrivent a avoir des problèmes notables de moteur qui ressortent des essais.

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Voila, pour ceux qui etaient dans le flou, c'est un récapitulatif modeste.
Il peut être complété par toute personne qui en aura la possibilité.

Pour les différentes versions de Gearbox, un résumérapide a été édité dans un Sujet tout proche.



--ATTENTION--
Les informations disponibles dans ce message sont a titre informatif uniquement.
Je n'encourage pas le démontage et l'ouverture du matériel fonctionnel par des utilisateurs seuls et non expérimentés, qui risquent d'endommager leur matériel et de rendre une Maintenance plus complexe et plus couteuse.

Cet article n'est PAS exhaustif et il ne saurait suffire comme base pour modifier son matériel.
J'encourage toute personne forcée par les circonstances à démonter son matériel, de s'enrichir des sujets existants sur le modèle et la marque en question, pour disposer des informations les plus précises possible.
--_________--


Merci de votre temps wink.gif

Posté par: maiwenn 18/05/2004, 06:20

Excellente initiative que cette "petite" explication...
C' est clair et intéressant. Bravo et merci

Posté par: dysoner 18/05/2004, 06:55

Super mais faut dormir un peu la nuit wink.gif

Posté par: PhantomZ 18/05/2004, 07:13

putainnnnn chapeau la je dit respet!!

t'as pas parler des cilyndres bore-up wink.gif

Posté par: crazy-killer 18/05/2004, 07:24

... Comme d'ab rien a redire, c'est du grand art !

Par contre les nwebie votn peu a peu disparaitre biggrin.gif

Posté par: blackflag 18/05/2004, 11:15

pfiouhhh :icon_exclaim:
chapeau et merci mister Caveman

y aurait moyen de le mettre en post-it ce topic?

ça va en faire des questions qui ne seront plus posées 8)

Posté par: Kronos 18/05/2004, 11:35

tres bon, bonne explications, du grand caveman encore une fois, en plus j'ai trouvé la traduction de "bitonio" cf " bec d'air" biggrin.gif cf un post "sig552 mis a nu"
par contre ( oui chiant le mec) t'aurais du mettre des photos de la gear box ouverte (ou bleue biggrin.gif)
sans que rien ne soit démonté, pour qu'on voie la position des pignons et tout ca. sinon c'est parfait!

Posté par: Major Kusanagi 18/05/2004, 11:41

Mais Caveman t'es insomniaque ou carrement maniaque ??? biggrin.gif
tres bon idée de post en tout cas !!! Bravo !!!

Link special noobs

Posté par: Zoku 18/05/2004, 11:45

ma parole tu te fais vraiment chier a la FAC :icon_lol: ! et les partiels nom de Dieu ! faut réviser un peu !

sinon clair faut le mettre en post-it wink.gif

t'aurais pu parler aussi de la Box qu'on peut renforcer et que différent modéles existe.

(comme quoi les classic army ca péte tout le temps et c'est plus souvent en piéces détachées que entier entrain de tirer :lolo:)

Posté par: blackflag 18/05/2004, 11:53

QUOTE
par contre ( oui chiant le mec) t'aurais du mettre des photos de la gear box ouverte (ou bleue biggrin.gif)
sans que rien ne soit démonté, pour qu'on voie la position des pignons et tout ca. sinon c'est parfait!


vrai qu'une telle photo serait une belle et bonne idée pour les coui**ons comme moi biggrin.gif qui n'ont pas (encore) osé démonter une gearbox

mais bon, le beurre et l'argent du beurre...

Posté par: NetAh 18/05/2004, 12:08

Tous mes respects MONSIEUR caveman
du grand et bo travail

NetAh

Posté par: RedGhost 18/05/2004, 16:20

Hum , c'est clair , précis , bien présenté , bien expliqué ... Du caveman quoi biggrin.gif
C'est du grand art !
+1 faut le metre en post it

Posté par: Caveman 18/05/2004, 16:21

QUOTE
t'as reussi a le remonter ?

Salaud :icon_lol: Est encore démonté sur le lit, j'ai une Tappet a changer, l'ancienne lutte

QUOTE
t'aurais pu parler aussi de la Box qu'on peut renforcer et que différent modéles existe.

Bouais, quand le joueur en sera a changer ses Gearbox's, il aura pas besoin de s'arreter sur ce topic biggrin.gif


Pour une image de Gearbox pas trop éclatée, j'ai ca de l'ancien tutorial, si ca peut aider
http://kobayashi.gabriel.free.fr/weapons/disass/gb3.jpg
http://kobayashi.gabriel.free.fr/weapons/disass/gb40.JPG
http://kobayashi.gabriel.free.fr/weapons/disass/gb5.jpg

Posté par: RedGhost 18/05/2004, 16:37

Wahou les modems vont pas aimer ....

Posté par: Caveman 18/05/2004, 16:47

pardon aux familles tout ca

m'enfin si c'est tout petit, autant rien mettre :lolo:

Posté par: Gally aka Spiff 18/05/2004, 17:11

Un bon travail aussi long que complet... Et tu ne trouves le temps de le faire qu'à 5h du matin, Caveman ?

Posté par: Major Kusanagi 18/05/2004, 17:32

probleme de modem j'ai rien vu en ce qui me concerne biggrin.gif povre 56k.... arf salop caveman tongue.gif

Posté par: Caveman 18/05/2004, 19:04

L'ai posté a 5heures, justement parce qu'il a fallu le faire avant :lolo:

Sinon pardon pour les 56k's, j'ai essayé de faire petit, mais pour les dernières, ai pas eu le choix :jump3:

Posté par: Sammolo 18/05/2004, 23:04

Y'a qu'un étudiant en Fac qui peut avoir autant de temps libre...t'es en Deug AEG c'est bien ça ? biggrin.gif

En tout cas c'est une très bonne initiative. :good:

Posté par: Kronos 19/05/2004, 00:21

mdr la gear "pas trop démontée" elle a justement été démontée pour un graissage non? ou alors il été trop tard? paix a son ame!
ok :jesors:
edit: au fait moi la gear je la bourre de graisse (enfin j'en mets une bonne couche quoi),mes vieilles habitudes d'ancien mécano hydraulique agricole me colle a la peau, pour le silence c'est top mais est ce que c'est pas mauvais pour un systeme si petit?

Posté par: oliv69 05/06/2004, 22:36

:icon_eek: Wouahhh!!
J'ai une question: Tu t'es levé à 4h du matin ou t'es couché a 6h du matin? biggrin.gif Et es-tu sur d'etre né sur la terre pour pouvoir accomplir de telles choses? :icon_eek:
ok, :jesors:

Posté par: Caveman 05/06/2004, 23:10

non je dors que quand je suis vraiment mort, et quand je commence un article je supporte pas de pas le finir ^^

Posté par: Soleo 06/06/2004, 11:36

Clap clap clap !

Posté par: Tech_ 06/06/2004, 15:13

Lu'

hop, post-it smile.gif

Posté par: Major Kusanagi 07/07/2004, 13:07

tiens juste pour la deconne .... http://lanfeust.cixi.free.fr/stars/ fracassée par mes soins

Posté par: Caveman 08/07/2004, 02:14

meutrier

Posté par: Major Kusanagi 08/07/2004, 09:24

ou je sais mais au moins on connais al resistance du materiel ...... d'ailleurs je suis en train de finir de défoncer une 7mm... les photos dans un petit moi je pense ....

Posté par: B.E.A 28/07/2004, 13:12

salut, moi je dit bravo tu t gavé ! mais moi g 1 ptit prob c ke c la 2eme fois ke je demonte la gearbox mais la je voulais remplacer le ressort m90(origine) par un m120 , mais seul prob comment retiré le ressort du piston , il y a aucune vis a demonté , alor ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????merci!

Posté par: MEat 28/07/2004, 13:49

bennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

voilà quoi


Posté par: Alien Alien 28/07/2004, 14:02

QUOTE (B.E.A @ adorateur de ponctuation)
salut, moi je dit bravo tu t gavé ! mais moi g 1 ptit prob c ke c la 2eme fois ke je demonte la gearbox mais la je voulais remplacer le ressort m90(origine) par un m120 , mais seul prob comment retiré le ressort du piston , il y a aucune vis a demonté , alor??


C'est très simple, tu prends le piston dans une main, tu tiens la tête de piston dans l'autre, tu serres bien et tu tournes pour les dévisser. Tu peux t'aider en tenant les pièces avec un chiffon pour éviter qu'elle ne glissent.

QUOTE (B.E.A @ elève de maître Capello)
merci!


De rien. smile.gif

Posté par: DUTCH 28/10/2004, 18:59

interessant et utile
merci

Posté par: fox34 05/11/2004, 15:42

j'avais pas encore vu ce sujet.............

pas mal pas mal wink.gif

Posté par: BomberYautja 20/12/2004, 16:24

Royal, disons-le ! Faudrait mettre un lien direct vers ce topic sur la page d'accueil...

Posté par: Tony Truand 01/04/2005, 21:16

Salut à tous !

Je viens de lire le tuto qui m'a permis de comprendre certaines choses dans le mécanisme d'un AEG.

Juste pour dire à l'auteur du tuto qu'on ne dit pas d'un ressort qu'il est "puissant" mais qu'il est "raide".
Pour un ressort, on parle de raideur pour désigner ses caractéristiques mécaniques, qu'il soit souple ou ferme.

Voilà. C'est la seule chose à corriger. wink.gif

@ pluche !

Edit : le premier qui me dit que mon commentaire c'est un poisscaïlle d'avril... rolleyes.gif huh.gif

Posté par: SnakeEater 27/05/2005, 10:09

bon, bah venant d'un noob qui découvre la discipline (pas encore de réplique, mais y'a un G36C avec mon nom dessus quelque part ninja.gif ) je ne peux que dire:

WOW thumbsupsmileyanim.gif
C'est excellent, tout y est...

je suis en phase de recherche, je m'informe, on me donne ici de super conseils, mais je me pose encore pas mal de questions (plutôt rassurant) et là, bah je crois que niveau gearbox j'ai trouvé la version Airsoft de l'Encyclopaedia Britanica wub.gif

félicitations aussi pour le boulot que ça a représenté... blink.gif

Posté par: neomus 27/05/2005, 12:12

QUOTE (SnakeEater @ Vendredi 27 Mai 2005 11:09)
félicitations aussi pour le boulot que ça a représenté... blink.gif

Pas besoin c'est Caveman qui s'en est chargé, il n'a pas de vie sociale, il a donc du temps cool.gif


tongue.gif

Posté par: BzZzPaF 28/05/2005, 11:00

ohmy.gif wacko.gif blink.gif shock.gif surrender.gif ohmy.gif wacko.gif blink.gif crazy.gif sleepysmiley03.gif sleepysmiley03.gif ninjanerd.gif shutup2.gif

la bravo et en plus a cette heure la ... clap3.gif clap3.gif clap3.gif clap3.gif

dehors.gif

TchaO

KeToO

Posté par: scoubidou68 06/12/2005, 16:18

Je suis tombé avec bonheur sur ce tropic, et bien je dis chapeau bas à son créateur !!!!
Un newbis qui te remercie chaleureusement pour lui avoir expliqué plus qu'en détail le "comment ça marche ???" clap3.gif clap3.gif clap3.gif

Posté par: Le Dob 06/12/2005, 17:39

Tout comme scoubidou68 c'est la première fois que je lis ce post et il m'a permis de comprendre bien des choses.
Merci caveman smile.gif

Posté par: verte_tige 08/02/2006, 15:34

j'ai un probleme de gearbox en ce moment et je dit vraiment bravo à l'auteur de cet article qui mériterais un lien direct, enfin quelqu'un qui me donne envie de m'interesser à la mécanique d'airsoft et qui me donne envie de démonter ma gearbox pour la réparer moi-meme sans pour autant utiliser un marteau et une scie comme j'ai l'habitude de le faire tellement j'y comprend rien paperbag3.gif

Posté par: Touille 10/02/2006, 21:52

salut !
je cherche à savoir comment s'appelle la pièce qui englobe le moteur pour le tenir dans le bon axe de calage sur une gearbox type 2 .
Et surtout au passage où je peux l'acheter cette fameuse pièce biggrin.gif
merci

Posté par: yarr 14/02/2006, 13:06

va sur le site de http://www.europe-accessoires.com/...ya tout ce qu'il faut! biggrin.gif ...ps: je ne fait pas de pub, c juste qu'ils ont pas mal de choix.

Posté par: Gato-Negr0* 14/02/2006, 14:32

Effectivement les GB2 n'ont pas de partie en métal pour tenir le moteur callé contre la Gb.

Posté par: MadNex 06/03/2006, 01:20

Salut
Trés bon topic et tres interessant
Je voulais savoir si le selecteur de la Steyr Aug etait basé sur le meme principe ?
Si je comprend bien c'est la pression sur la gachette qui réalise un changement de selection identique aux modéles plus standard.
Donc du point de vue interne c'est la meme chose non ?

Merci d'avance
ciao

Posté par: Caveman 06/03/2006, 02:24

c'est un peu plus complexe, la GB de AUG (très standard en elle même) est fonctionnelle que grace a un système de contact a deux étages installé devant qui relaie les fonctionnalités de la détente (normalement fixée a la GB en temps normal), c'est pas si simple

Posté par: Smirnoff 07/03/2006, 10:58

QUOTE (Caveman @ Lundi 6 Mars 2006 02:24)
c'est un peu plus complexe, la GB de AUG (très standard en elle même) est fonctionnelle que grace a un système de contact a deux étages installé devant qui relaie les fonctionnalités de la détente (normalement fixée a la GB en temps normal), c'est pas si simple

pendu2.gif

Posté par: Django55 21/04/2006, 17:57

Mon Sig 552 est à plat car des que je le met en coup par coup ou rafale, le moteur se met à tourner indéfiniment... ohmy.gif Cela viendrait-il du contacteur du selecteur (Selector plate) ?
Merci de me répondre ca serait vraiment utile !!! tongue.gif

Posté par: Caveman 24/04/2006, 18:54

ce n'est pas vraiment le sujet adapté pour cette question

Posté par: Django55 27/04/2006, 16:56

Ben je veux bien mais j'ai toujours pas eu de réponse dans l'autre ! ohmy.gif

Posté par: Lovox 05/07/2006, 19:33

Chapo pr cette review, ainsi les petits chadoks qui pompait dans mon Aeg ln'étaient qu'un mythe. tongue.gif

Posté par: old crow 13/08/2006, 21:50

nickel cet article au fait dans quelle partie du forum doit je poser la question quelle graisse trouvable dans le comerce je doit metre??pasque ICS hong kong m as vendu un mp5 full upgrade d apres eux(450fps) mais ils ont laissé le piston d origine resultat now j ais un psiton ou y a plus l ombre dune dent lol...j ais comandé un ressort M100 et un piston alu mais je sait pas quoi metre comme graisse dans le bidule wink.gif

Posté par: loloOneill 13/08/2006, 21:52

Une petite recherche? wink.gif

Posté par: Tonix 30/10/2006, 21:08

Alors là, ça c'est un post digne de ce nom.

Merci à toi caveman, tu as repondu a bon nombre de mes questions au travers de ce post.
Etant un noob je n'i comprenais pas grand chose a cette gearbox mais grace a tes effort le brouillard s'est enfin dissipé.

Merci encore de nous avoir consacré un peut de ton temps. wink.gif

Posté par: Caveman 30/10/2006, 21:28

C'est pas pour la grosse complexité de la tache que ca m'a couté wink.gif
ceci dit, le "tutorial" est vieux et il va etre remis a jour

Posté par: OS'RIS 09/12/2006, 20:02

Tient tient je n'avais jamais vu ce Tutorial, je l'aurai lu plus tôt ca m'aurait peut être évité quelques casses..laugh.gif
J'imagine quand même bien la longueur de la tâche ! Bien expliqué, bonnes photos. Bravo à toi l'homme de la cave ! (tu portes bien ton nom!)

Tient tient je n'avais jamais vu ce Tutorial, je l'aurai lu plus tôt ca m'aurait peut être évité quelques casses..laugh.gif
J'imagine quand même bien la longueur de la tâche ! Bien expliqué, bonnes photos. Bravo à toi l'homme de la cave ! (porte bien son nom)

Posté par: Ever 09/12/2006, 20:06

CITATION(OS'RIS @ 09/12/2006, 08:02 PM) [snapback]751060[/snapback]

Tient tient je n'avais jamais vu ce Tutorial, je l'aurai lu plus tôt ca m'aurait peut être évité quelques casses..laugh.gif
J'imagine quand même bien la longueur de la tâche ! Bien expliqué, bonnes photos. Bravo à toi l'homme de la cave ! (tu portes bien ton nom!)

Tient tient je n'avais jamais vu ce Tutorial, je l'aurai lu plus tôt ca m'aurait peut être évité quelques casses..laugh.gif
J'imagine quand même bien la longueur de la tâche ! Bien expliqué, bonnes photos. Bravo à toi l'homme de la cave ! (porte bien son nom)


Un innovateur, il arrive à faire un doublon dans le même post,
mes respects OS'RIS biggrin.gif

Ever

Posté par: Raptor3388 09/12/2006, 20:49

CITATION(Caveman @ 30/10/2006, 09:28 PM) [snapback]724581[/snapback]

C'est pas pour la grosse complexité de la tache que ca m'a couté wink.gif
ceci dit, le "tutorial" est vieux et il va etre remis a jour


En plus tu n'as pas parlé des shims, qui sont quand même vitaux pour la fiabilité d'une gearbox.

EDIT : j'ai rien dit

Posté par: Capt.Verglas 09/12/2006, 21:37

CITATION(Raptor3388 @ 09/12/2006, 08:49 PM) [snapback]751083[/snapback]

En plus tu n'as pas parlé des shims, qui sont quand même vitaux pour la fiabilité d'une gearbox.



Heu... "Les rondelles de calage"

En tout début de tuto.

Posté par: OS'RIS 09/12/2006, 22:59

@ Ever, je sais on fait de ces choses avec les nouvelles technologies, faut dire que mon pc est magique aussi..

Posté par: Caveman 13/12/2006, 15:20

Premier message Mis A Jour. wink.gif

J'y ai remis des photos de meilleure définition et leur positionnement sur un Diagramme d'assemblage.


Posté par: Ever 13/12/2006, 15:43

Jolie MAJ Caveman wub.gif

Ever

Posté par: OS'RIS 13/12/2006, 23:12

Ce gout des choses très bien faites ! Encore bravo cool.gif

Posté par: kouilloman 17/05/2007, 21:33

Ca serait bien s'il y aurait un systeme de 'topics uniques' pour chacune des pieces internes, regroupant les questions et les reponses relatives a ces pieces (ca faciliterait les recherches en plus...)

Sinon j'ai une petite question a propos des guides ressorts : sont ils percés de part en part pour laisser passer l'air a l'intérieur ?

je vient de redemonter la GB de mon MP5 Cyma et il y avait comme un défaut de moulage bouchant ce trou...

en y reflechissant un peu je me suis dit qu'il y avait tout a y gagner que l'air passe par la (air qui entre plus rapidement derriere le piston supprimant un eventuel effet ventouse)
dans le doute j'y ai mis un coup de foret tongue.gif

donc défaut de moulage (le plastique de cette piece est empli de bulles d'airs mad.gif ) ou est ce normal ?

edit : désolé si mon post est HS, j'ai pas trouvé de topic sur ce sujet...

Posté par: Yatsum 16/07/2007, 11:11

Merci beaucoup pour ces explications!!!
biggrin.gif

Maintenant je sais un peu près comment/pourquoi upgrader... smile.gif
Il me reste à trouver quelqu'un pour un premier "démontage avec explications".
Puis ensuite à moi les joies du massacrage de gb!

Muhuhaha ninja.gif

Posté par: Pierro 28/07/2007, 08:48

Auriez-vous des photos précise du Cut-Off lever car je ne vois pas comment il arrive a couper le courant: le pignon butte dans le Cut-Off lever pour faire levier a l'autre extremiter mais ou vas elle cette autre extrimité, que fait-elle pour couper le courant ?

Merci, je n'est plus de semi-auto a cause de ce Cut-Off lever sur mon nouveau M4A1. sad.gif


Posté par: Big.Jim 28/07/2007, 09:21

http://imageshack.us
L'autre extrémité relève le contacteur.
Si tu n'as plus de semi c'est surement que la partie qui vient en contact avec l'engrenage piston est usée.
Par contre si tu dit que ton M4 est neuf c'est bizarre, un cut off lever ne s'use pas si vite.

Posté par: Pierro 28/07/2007, 09:48

oui en effet sa releve le contacteur mais juste un petit peu mais les lamelles se touchent encore si je reste appuyé sur la detente

Si je comprend bien, sa empeche les lamelles de rentrer en contact ? mais en poussant vers le haut sa bloquerai de toute facon

Posté par: Pierro 28/07/2007, 10:08

est-ce que si je tourne avec mes doigts le piston gear, il doit completement bloqué ? ou un petit peu

Posté par: Pierro 28/07/2007, 10:57

up.gif plz

Posté par: Caveman 30/07/2007, 22:36

Posté a 11:08, UP à 11:57 ? La patience est une vertu..

La mobilité du Piston gear dépend de son montage, montée dans la GB vide elle peut tourner sans problèmes, montée avec le ressort elle tourne a 50% librement dans les deux sens, et a 50% avec un effort puisqu'on comprime le ressort. Montée avec la GB complète elle tourne a 50% facilement dans un seul sens (a cause du cran d'arrêt sur le Bevel Gear) et a 50% avec un effort puisqu'on comprime le ressort (là aussi, sens unique) wink.gif

Posté par: Elway 28/06/2008, 19:14

Je relance ce sujet fort intéressant afin de savoir si ce tuto est toujours d'actualité.
En effet, je me lance tout juste dans l'air sof et j'aimerai savoir si la gear box utilisée pour ce sujet est toujours en service dans les nouvelles répliques, notamment dans les M4 A1 que je m'apprête à acheter.

Quoiqu'il en soit, merci pour ce sujet passionnant et indispensable. smile.gif

Posté par: Elway 04/07/2008, 14:11

CITATION(Elway @ 28/06/2008, 20:14) *
Je relance ce sujet fort intéressant afin de savoir si ce tuto est toujours d'actualité.
En effet, je me lance tout juste dans l'air sof et j'aimerai savoir si la gear box utilisée pour ce sujet est toujours en service dans les nouvelles répliques, notamment dans les M4 A1 que je m'apprête à acheter.

Quoiqu'il en soit, merci pour ce sujet passionnant et indispensable. smile.gif


Personne ? huh.gif

Posté par: cerbere-the-death 30/07/2008, 13:14

Il me semble que dans le tuto il est dit que les piston aluminium sont plein. Ce qui doit sous-entendre que les autres modèles sont creux. J'ai vérifié dans ma GB et effectivement le mien est creux. Donc je voulais savoir pourquoi les pistons alu sont plein ?
Par la même occasion quels avantage procure un tel piston?

PS:Le tuto est génial dommage que j'ai tout appris tout seul par déduction car le ressort m'a pété a tronche ninja.gif

Posté par: holto 01/08/2008, 00:12

salut a tous!!! super tuto! bravo caveman tongue.gif laugh.gif

est-ce que tu pourrait m'aider pliiiiz?
j'ai un steyr aug jing gong (le military ou a2)

nouvellement je viens de perdre le mode semi automatique ou pluto il ne marche que une fois sur la premiere billes du chargeurs ohmy.gif . j'ai ouvert moi meme la GB avant car probleme de nozzle mad.gif . je pense que cela vient soit du cut off soit du contacteur dry.gif . serait-tu d'où cela peut venir? merciiii!!! biggrin.gif

DJ holto!!!

Posté par: --Ad-- 01/08/2008, 00:23

Poste plutôt un topic dédié dans l'atelier wink.gif

Posté par: Kalon 03/06/2009, 16:09

apparemment il manque quelques photos^^ super lexique en tout cas qui est bien pratique pour expliquer au nouveaux quoi kya dans l'aeg... XD

Posté par: Naked_Fox 18/08/2009, 12:18

Génial comme initiatives, je ne crains plus de me retrouver face une GB désormais.

Posté par: Damlestratege 17/10/2009, 16:53

Bonjour tout le monde !

Je suis vraiment épater, c'est du beau boulot.

Cependant, j'ai récemment eu un problème avec ma réplique, et le réparateur m'a dit que "les pignons étaient morts".

A quoi se réfère-t-il d'après vous ?

Merci d'avance.

Posté par: Cpt.Mitchell 28/10/2009, 20:34

Bonsoir, je voudrais savoir si des gears sont compatible entre la gearbox V2, et la gearbox V6. (désolé si ce n'est pas le bon endroit pour la question, je suis encore un peu perdu sur ce grand forum)

Posté par: stanishou 19/01/2010, 23:14

salut a tous bon j'essaye desesperement de fermer ma gear box mais impossible c'est une V7 kart de m14 EBR et le ressort est trop compressé pour que je reussise a remettre le piston quelqu'un a une idee ?
merci d'avance

Posté par: freak 11/05/2010, 12:31

Petite question car je suis un technicien EXPERT en paintball qui débute dans l'airsoft :
Le piston et le cylindre (dont le volume et le diamètre surtout doit méchamment influer la poussée d'air) sont ils de diamètre identique sur toutes les différentes répliques ? N'y a t'il pas des modèles/marques précis qui ont réussi à "caser" unegearbox "bien XXL" question question piston cylindre ?

Bref j'aurais voulu partir sur un modèle avec le plus gros diamètre de piston et cylindre, pour avoir la meme vélocité mais avec un ressort plus faiblard pour plus de durabilité dans le temps car moins de contraintes mécaniques...

PS : Sinon certains "bolts action sniper" ont ils de plus gros pistons/cylindre ?

merci d'avance, Eric

Posté par: Dogi 11/05/2010, 13:01

Oui, sur les répliques spring en bolt action, le cylindre est sensiblement du même diamètre, mais ont une longueur 2 fois supérieur à leur homologue électrique.
Maintenant, pour ce qui est de ce faire une méga gear box... ... ... La, c'est pas gagné !

Dogi

Posté par: freak 11/05/2010, 14:12

merci à toi
ba voila c'est ça le problème... je voulais du piston d'origine de gros diamètre...
genre j'espérais miraculeusement une réponse du style "tel modele famas de telle marque un méga piston de 4cm de diamètre et donc un ressort super mou" lol
mais bon je suis pas cantonné a de l'aeg... si ca existe en "bolt action"...

Posté par: Dogi 11/05/2010, 14:15

Il existe bien des gammes de cylindre dit "bore up" qui ont un diamètre qui as quelque mm en plus... Mais rien de faramineux...

Dogi

Posté par: Maccauv 06/06/2010, 12:40

Bonjour

Quelle incidence si le dernier engrenage n'est pas monté à l'angle près ???

J'ai remonter ma Gear box en mettant le "petit" téton en contact avec la tappette ....

est ce correcte ?

Merci

Posté par: fatal60140 19/02/2012, 09:36

Bien maintenant j'en sais bien plus

Posté par: zephus 06/03/2012, 02:19

voici une petite vidéo intéressante ou l'on vois le fonctionnement d'une gearbox je l'ai trouvé très instructive =)

http://www.youtube.com/watch?v=NkSS6Demhns

(Ajoutée par taofledermaus)

Posté par: Arcana 06/03/2012, 11:00

je trouve dans cette vidéo qu'il y règne un je-ne-sais-quoi de phallique tongue.gif

Posté par: x-trash-2 20/04/2012, 18:38

EDIT de la modération : pas de http://www.france-airsoft.fr/forum/index.php?showtopic=158724, SVP. furious.gif
#39.


bjr je suis nouveau sur le forum je fais de l' airsoft et je voulais savoir si on peut adapter une batterie 9.6 sur un accu 8.4.
peut tu me répondre silte plaît

merci

Posté par: nikocoko 09/07/2012, 09:17

Fabuleux!!

Un tuto qui fait plaisir à trouver quand on débute (ce qui est mon cas), 8 ans après sa rédaction!!
c'est digne du Goncourt!!

Merci!!

Posté par: snake-hue 03/08/2012, 09:06

bonjour a tous j'ai un petit probleme j'ai acheter un spring set pour gb v2 mais il m'en reste un et je ne sais ou il se place mad.gif du fait la gb ne touurne pas mad.gif mad.gif il ressemble a celui de l'anti-retour mais en plus gros et plus epais. quelqu'un pour m'éclairer ?
merci d'avane
S-H.

Posté par: razorback6150 17/10/2012, 14:57

Caveman,

Merci.

Posté par: OberGefreiter 25/10/2012, 12:32

Très bon topic, je viens de découvrir son existence !

Posté par: Master Ultimate 25/10/2012, 14:21

Je viens à l'instant de lire le tuto et je tiens à remercier le créateur. Je dormirai moins con ce soir. wink.gif

Grand merci !

Posté par: narkan5 06/06/2013, 12:36

Merci beaucoup pour le tutoriel smile.gif

Posté par: Kveria 03/09/2014, 21:12

Merci beaucoup pour ce tutoriel et tous ces détails smile.gif

Posté par: Solidus Snake 28/11/2015, 12:17

Merci pour ce tuto très bien expliqué et simple à comprendre smile.gif

J'ai cependant une petite question, je viens d'obtenir un canon 6.03 P&J par un ami et je compte le mettre à la place du canon 6.08 de mon CM.515 smile.gif mais j'ai lu que le changement de canon et plus particulièrement de sa longueur pouvait nécessiter un changement de cylindre et de tête de cylindre, mais je n'ai pas trouvé de réponse réellement tranchée (sans compter que je change un canon de 380 mm par un de 363 mm, soit une différence assez peu significative non ?).

Du coup, dois-je changer le cylindre ou celui d'origine est-il suffisant ?

Cordialement

Posté par: Romainpaz 09/01/2021, 07:56

Merci c'est vraiment génial, c'est exactement le type d'informations que je recherchais, je suis en train de rédiger un article sur le sujet pour https://monsurplus.fr/ mais il me manquait pas mal de données, tu es au top